Motorteszt - Benelli TreK 899 - Generaţia Star Trek :: Univers Moto Online versiune BETA

Benelli TreK 899 - Generaţia Star Trek
autor: Stefan Glück. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2010-02-11

“Beam me up, Scotty!” – aşa suna o replică celebră din serialul Star Trek, în care “up” ar trebui înlocuit, de fapt, cu “down” în vremurile actuale de criză, când şi Benelli îşi extinde... în jos gama de fabricaţie, inclusiv cu noul crossover TreK 899.

Vezi aici Galeria Foto Benelli TreK 899

Lui Scotty se pare că i s-au golit bateriile beamerului, aşa că ne bazăm în deplasarea graţiosului nostru fizic tot pe mijlocul de transport pământean, deşi cu unele trăsături de Alien, pus la dispoziţie de importatorul Benelli: noul TreK 899. Declinarea cu cilindree redusă a fratelui mai mare de 1.131 cmc are un motor cu trei cilindri în linie ce păstrează arhitectura generală şi chiar alezajul agregatului precedent (88 mm), scăderea capacităţii cilindrice fiind obţinută prin utilizarea unui alt tip de vilbrochen şi a unor biele mai scurte; implicit, cursa pistoanelor lui 899 este mai mică cu 12,8 mm. Şi chiulasa este identică la ambele variante, cu excepţia modificării profilului axei cu came ce acţionează supapele de admisie.

Acest “triple” plin de personalitate se face remarcat încă de la startul la rece destul de ezitant, urmat însă de emisia unui timbru sonor cu nimic mai puţin incitant decât cel al propulsorului TreK 1130. După numai câteva minute de încălzire, intrarea energică, dar deloc abruptă în sarcină ne face să uităm de toanele primelor motoare TnT, deşi jocul în transmisie este încă sesizabil, iar acţionarea manetei ambreiajului nu este tocmai lejeră. Setarea motormanagementului este ceva mai blândă comparativ cu cea a lui TnT 899 şi, implicit, puterea produsă este ceva mai mică (112, faţă de 120 CP), dar cuplul maxim dezvoltat la numai 6.250 rpm (şi nu 8.500 rpm) face ca aceasta să fie mai uşor utilizabilă în viaţa reală. Nu am putut măsura, deocamdată, cu precizie consumul mediu al tricilindrului care împinge cel mai bine între 4.000 şi 7.000 rpm (dar acceptă docil şi reprize de la 2.000 rpm), însă promisiunile de economicitate ale producătorului italian par să aibă acoperire în practică.

Deşi nu foarte uşor (circa 230 kg la plin), crossoverul cu gene de enduro-tourer produs la Pesaro este manevrabil, ajutat fiind de raza mică de bracare şi de suspensiile cu reacţii echilibrate, chiar dacă nereglabile (cu excepţia posibilităţii pretensionării amortizorului central). Ergonomia postului de conducere îi satisface pe piloţii de statură medie/înaltă chiar şi pe parcursuri mai lungi, iar pneurile Dunlop Roadmaster din echiparea de serie nu dezamăgesc nici ele, ca de altfel nici stopperii Brembo. Singurul punct critic ar fi lipsa utilului sistem ABS, încă inexistent chiar şi pe lista opţionalelor Benelli.

Protecţia la curenţii de aer asigurată de semicarena cu design futurist este destul de bună, mai ales cu parbrizul (reglabil manual) fixat pe poziţia cea mai înaltă, dar lipsa aripii antistropire de pe roata spate se simte neplăcut pe timp ploios, când spatele pilotului se transformă într-un gen de crustă solzoasă din cauza noroiului. Per total, preţul mai mic cu circa 1.600 de euro decât al lui TreK 1310 compensează însă unele minusuri de echipare, fiindcă lipsa a 14 CP şi 33 Nm devine neglijabilă în epoca teleportării moto “de criză” – încă rapidă, dar din ce în ce mai economică.

Benelli TreK 899 - Caracteristici tehnice

MOTOR
Răcit cu lichid, în 4 timpi, tricilindru în linie, un arbore de echilibrare, două axe cu came în chiulasă, acţionate prin lanţ, 4 supape pe cilindru, tacheţi cilindrici, ungere cu carter umed, injecţie de benzină cu clapete de 53 mm, catalizator cu sondă lambda, alternator 480 W, baterie 12 V/11 Ah, ambreiaj multidisc în baie de ulei acţionat mecanic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri

Alezaj x cursă: 89,0 x 49,2 mm
Capacitate cilindrică: 899 cmc
Raport de compresie: 12,5:1
Putere: 82,0 kW (112 CP) la 9.000 rpm
Cuplu maxim: 79 Nm la 6.250 rpm

SISTEM DE RULARE
Cadru-pod din ţevi de oţel şi componente din aluminiu, furcă upside-down cu jambe de 50 mm, amortizor central reglabil în pretensionare montat prin sistem de pârghii pe bascula din ţevi de oţel, frână faţă două discuri de 320 mm, etriere fixe cu 4 pistonaşe, frână spate disc de 240 mm, etrier fix cu două pistonaşe
Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 6.00 x 17
Pneuri: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Pneuri în test: Dunlop Roadsmart

CARACTERISTICI
Ampatament: 1.515 mm. Unghi furcă: 65°. Distanţă de fugă: 109 mm. Cursă de amortizare faţă/spate: 150/144 mm. Înălţime şa: 840 mm. Greutate la plin: circa 230 kg. Sarcină utilă maxim admisă: circa 200 kg. Capacitate rezervor: 22,0 litri

Garanţie: 2 ani
Culori: negru, verde/argintiu, verde/negru
Preţ (Germania): 10.390 euro