Motorteszt - Yamaha XT 600 si XT 660 R :: Univers Moto Online versiune BETA

Yamaha XT 600 si XT 660 R
autor: Rolf Henniges
2005-11-25

yamaha

Se spune ca pe vremea aceea chiar au existat cativa indivizi care si-au dus motocicleta XT la service-urile Yamaha. Cei mai multi insa isi rezolvau singuri diverse probleme, ca reglarea supapelor sau schimbarea lantului, a uleiului sau a pneurilor. Uneori, motoarele se reparau chiar si pe masa din bucatarie.

Aproape toate motocicletele XT au dus, imediat dupa ce au fost cumparate, o existenta de animal de povara. Erau mereu pregatite pentru curse on- si off-road, calatorii mai lungi sau mai scurte si erau cei mai buni prieteni mecanici ai omului. Pentru aceasta prietenie stransa om-masina, comerciantii de motoare Yamaha cereau, in anul 1989, 21% din venitul mediu pe un an, ceea ce reprezenta pe atunci exact suma de 8.035 de marci. Astazi banii ceruti pentru aceeasi relatie sunt, in noua moneda, 6.603 euro. Conform statisticii guvernului federal al Germaniei, suma ar reprezenta 23% din venitul mediu al neamtului. Firesc, au crescut salariile, si costurile vietii o data cu ele. Ce sa mai spunem de asteptarile noastre?

Haideti sa vedem cum se pot combina insusirile motocicletelor de animal de povara cu cele de “trendsetter”. Celor obisnuiti sa se planga mereu de unele sau de altele le spunem ca ar fi imposibil sa te incadrezi in limitele noxelor si decibelilor prescrise pentru epoca noastra, daca nu ar exista “mantaua de apa” care sa raceasca si sa domoleasca monocilindrul. Este musai! Un musai care aduce motocicletei o greutate suplimentara de 31 kg. Modelul 660 cantareste 192 kg, fata de 161, cat cantareste fratele sau mai in varsta cu 15 ani. Dar nu numai instalatia de racire pare sa fie de vina. Sa ne gandim ca doar cele doua tobe de pe noua motocicleta cantaresc de trei ori mai mult decat trompeta delicata a celei de 600. La care se mai adauga greutatea unor piese si subansamble ca instalatia de franare si scaritele, bateria, furca, rotile, bascula sau cadrul care, pentru intaia oara in istoria unui XT, este construit fara juguri superioare duble. O fi bine sa fie totul atat de greu?

Ne lansam aici intr-un mic excurs la tema abordata: motocicletele supersport se afla cam la acelasi nivel de greutate, utilizand materiale de constructie foarte rezistente si foarte usoare si uzand de tehnici constructive foarte inteligente. O Yamaha R1 se poate lauda cu 172 CP repartizati la o greutate de 203 kg. Asadar, fiecare CP va accelera 1,18 kg. Vedeta supersport a anului 1989, FZR 1000 Exup, pune 236 kg pe cantar, la o putere de 135 CP, ceea ce da un raport de 1,74 kg per cal putere. Progresul in valori masurabile! Dar sa ne intoarcem la modelele XT. Cel de 600 are 45 CP, cel nou - 48. Fiecare cal putere al lui 660 ”trage” 3,84 kg. Vechiul model are ”numai” 3,57 kg de propulsat. Unde-o fi aici progresul?

El poate fi surprins mai curand semantic: racire cu apa, injectie, 3 CP mai mult. Am avut doi frati si ne-am ales cu doua motociclete perfect straine. In timp ce motorul vechi isi imparte puterea si cuplul in mod tenace si flegmatic pe tot cuprinsul plajei de turatie, cel nou are capacitatea de a accelera spontan. Si nu se ineaca si nu agata nici cand deschizi clapetele de acceleratie pe neasteptate. Chiar consuma la suta de kilometri cu o jumatate de litru mai putin (3,9 litri/100 km). La trecerea de pe motocicleta de 600 pe cea de 660 ti se impun doua senzatii distincte. In primul rand, parca ar avea cel putin 10 CP mai mult. In al doilea rand, ai impresia ca arborele motor si pistoanele parca nu lucreaza in ulei, ci intr-o masa de gelatina. Miscarea pare un pic amortizata. Moale. Si cu toate acestea, substantiala. Singurul minus al noului propulsor: zgaltaielile constante in domeniul sarcinii partiale. Yamaha insa promite imbunatatiri care vor surveni cat de curand. Trebuie sa marturisim ca motorul de pe Yamaha 660 este peste tot mai bun decat cel care echipeaza XT 600. Iar atat timp cat cei doi frati se intrec pe sosele, cel tanar este in frunte la multe capitole, nu numai la accelerare. 1) Franeaza mai bine, avand etriere flotante cu doua pistonase. 2) Se lasa ghidat mai precis datorita reglarii mai stranse a sistemului motric. Si 3) cupleaza vitezele cu o usurinta incredibila.

La trecerea in teren, situatia se schimba. Yamaha XT 600 este mai buna in off-road. Ba chiar straluceste. Exercitiile de gimnastica i se par mai la indemana multumita unei combinatii mai inguste dintre rezervor si sa. Plus ca are avantajul greutatii mai reduse. Ca sa nu mai spunem ca si cursele de amortizare sunt cu 3 cm mai lungi, diametrul cercului de bracaj este de 4,15 m, adica cu exact 3,5 cm mai mic, scaritele pilotului sunt prinse mai sus cu 6 cm, iar garda la sol este de 25,5 cm, deci cu 10 cm mai mult decat garda la sol a modelului 660.

Numai ca, vezi bine, Aachen nu e Africa. Si noua motocicleta este in stare sa treaca suveran si la fel de usor peste toate pistele posibile, acoperite cu grohotis. Important este ca mitul XT se perpetueaza. O tovarasie mecanica. O supunere de animal de povara. Chiar daca 660 R se incadreaza in tendintele actuale cu linia sa moderna, el justifica si imaginea modelului XT, de motocicleta buna la toate.

Timpurile cand pornirea sa era mai complicata au trecut - progresul s-a instalat prin adecvarea la cerintele cotidianului. Pentru toti surubarii amatori ne simtim obligati sa spunem ca, din cauza racirii cu apa, formula ”do it yourself” a devenit un pic mai complicata, dar ca se poate aplica fara probleme in continuare. Cine isi duce motorul la atelier poate dormi, de asemenea, linistit. Motocicleta are intervale de inspectie mai lungi si timpi de reparatie mai scurti.

In sfarsit, doua indicatii pentru tehnicienii cu responsabilitate: urmati un curs de asezare a tubulaturii de racire si nu va zgarciti daca vreti sa ii modificati detaliile! Deoarece noua motocicleta este construita cu mult mai putina dragoste decat cea veche.
Merita deci sa investiti un pic de dragoste in ea. Mai ales ca, o data cu restul trupului, calatoreste si ochiul.

Date tehnice

Yamaha XT 660 R

Motor. Racit cu apa, monocilindru, in 4 timpi, 4 supape, injectie electronica cu clapete de 44 mm, catalizator “U” cu SLS, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 5 rapoarte, lant cu O-ringuri. Alezaj x cursa: 100 x 84,0. Capacitate cilindrica: 660 cmc. Putere: 35,5 kW (48 CP) la 6.000 rpm. Cuplu maxim: 58 Nm la 5 250 rpm
Sistem de rulare. Cadru in bucla simpla, din otel, furca telescopica cu jambe de 43 mm, bascula, amortizor central, frana fata disc de 298 mm, frana spate disc de 245 mm. Pneuri: 90/980 21; 130/80 17
Caracteristici. Ampatament: 1.505 mm. Unghi furca: 62,75°. Distanta de fuga: 107 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 225/200 mm. Inaltime sa*: 850 mm. Greutate la plin**: 192 kg. Sarcina utila*: 178 kg.
Pretul motocicletei testate**: 6.603 euro
Pret Eliopoulos Brothers: 5.660 euro (CIP)

Yamaha XT 600

Motor. Racit cu aer, monocilindru, in 4 timpi, 4 supape, carburator cu registru, cu difuzoare de 28 mm, demaror cu pedala, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 5 rapoarte, lant cu O-ringuri. Alezaj x cursa: 95 x 84,0. Capacitate cilindrica: 595 cmc. Putere: 33 kW (45 CP) la 6.500 rpm. Cuplu maxim: 50 Nm la 5.500 rpm.
Sistem de rulare. Cadru in bucla simpla, din otel, furca telescopica cu jambe de 41 mm, bascula, amortizor central, frana fata disc de 270 mm, frana spate disc de 220 mm. Pneuri: 3.00 S 21; 4.60 S 18.
Caracteristici. Ampatament: 1.435 mm. Unghi furca: 62°. Distanta de fuga: 109 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 255/235 mm. Inaltime sa*: 910 mm. Greutate la plin**: 161 kg. Sarcina utila*: 194 kg.
Pret (1989): 8.035 marci.