Motorteszt - Test comparativ: super-touring :: Univers Moto Online versiune BETA

Test comparativ: super-touring
autor: Thomas Schmieder
2005-11-08

Devoratorii de kilometrii - BMW R 1200 RT, Honda Pan European, Yamaha FJR 1300 A - Ti-ai petrecut in copilarie ore in sir unitandu-te peste harti? Esti fascinat de munti, oceane si drumuri serpuite? Bine ai venit in clubul touring! Aceste motoare au o foame nestapanita de calatorie si sunt cele mai inraite consumatoare de kilometrii.

Ne loveste brusc fenomenul denumit socul dela Pisa. Ramanem parca paralizati in fata vestitului turn inclinat.Dovada incontestabila a dorintei omenirii pentru cucerirea inaltimilor.Chiar de la inceperea constructiei, din 1173, pe terenul recucerit de laapele marii, turnul a inceput sa se incline. De atunci se duce o luptacontinua pentru a-i pastra stabilitatea.
O sarcina de rutina pentru fotograful Jorg Kunstle: obiectivul saucuprinde fara probleme turnul inalt de 55 m descentrat la varf cu 2,5 m."Piata minunilor" devine si mai impresionanta dupa lasarea serii.Marmura alba a domului roman si a turnului inclinat straluceste inlumina reflectoarelor, iar fundalul este asigurat de miile de stele aleboltei ceresti. O imagine pe care nu o poti uita niciodata.
Alaltaieri la pranz eram inca la Zurich cu un BMW R 1200 RT, o Honda PanEuropean si o Yamaha FJR 1300 A.Aceste adevarate covoare - mai bine zis canapele - magice nu costaputini bani. Pentru aceaste sume primim in schimb transmisii finale princardan, carene de masura XXL, parbrize reglabile electric, proiectoareduble sau chiar triple, ABS in dotare de serie si genti vopsite inculoarea motocicletei.
Acestea sunt completate de un confort iesit din comun, atat pentrupilot, cat si pentru pasager. Diferente exista totusi intre ele, siincep chiar de la urcarea in sa: cel mai inalt este BMW-ul, cea maijoasa pozitie o gasim pe FJR si cea mai masiva pare Honda. Pozitia ceamai sportiva o are pilotul de pe FJR. Este singura din trio la careinaltimea seii nu este reglabila, sportivitatea fiind subliniata si decurbura alungita a rezervorului. O sa deosebit de lunga ofera si BMW.Este si destul de lata, iar din aceasta cauza pilotii mai scunzi, cumeste si autorul, au anumite probleme la pastrarea contactuluipicioarelor cu solul. Pozitia de pe Pan European este exemplara.Deranjanta pentru unii ar putea fi doar incalzirea genunchilor aflatichiar in curentul de aer cald generat de cilindrii.
Pornim deci la drum cu cei trei colosi. Nu ar fi tocmai bine daca nu amputea tine ritmul pe drumurile virajate cu motocicletele de categoriemai usoara. Trebuie doar sa ai incredere. Mai ales in modelul bavarez.Roata fata de 17 toli ofera o manevrabilitate greu imaginabila acestui"munte carenat". Dirijarea este usurata si de ghidonul larg care iieste oricui la indemana. Greu de crezut: cu cele 284 kg, fara rucsaculde rezervor si topcase, este cea mai usoara motocicleta din grup. Aicieste inclusa si greutatea tempomatului, a incalzirii pentru ghidon sisa, a radio-CD-ului si a sistemului de rulare reglabil electric (ESA).Chiar fara aceste "mofturi", Pan European cantareste mai mult cu 660livre englezesti. Aceste valori seci ale greutatilor sunt bune pentuclasificare si puncte, la condus in schimb 1300-le pare cel mai usor.
Ampatamentul redus si distanta mica de fuga favorizeazamanevrabilitatea. Sven nu isi poate stapani zambetul, fumeaza cu cascadeschisa. Binecunoscutul pilot de curse conduce pentru prima oara cu ocasca Jet. Motorul V4 al Hondei amplifica senzatia de lejeritate. Trageputernic si linear pe toata gama de turatii. Mormaie pe un ton placutsub sarcina, duduie si suiera la inchiderea acceleratiei. Agil,confortabil si cultivat pluteste peste dimensiunile timpului si alespatiului.
FJR 1300 a castigat de cinci ori titlul cel mare din partea cititorilorla competitia "motocicleta anului", categoria touring. Imbinarea adoua lumi motociclistice a rezultat in 290 kg de placere. In saua sapoti sa apari in fractiunea de turism a clubului tau de motociclistifara ca "supersporterii" din aripa "rapida" sa rada de tine. Mairapid ca renumitul FJ 1200 si mai potrivit pentru calatorii decatrobustul XJ 900, FJR a urmat cu succes drumul dechis de Honda prinmodelele VFR, XX si Pan European. Sunetul inabusit, adanc ne lasa doar osingura optiune: acest motor joaca intr-o alta liga.
La iesirea din ZUrich zarim un RT in vitrina unui dealer BMW. 22.450 defranci (14.516 euro) costa tourer-ul in Elvetia, cu aproximativ 600 deeuro mai putin decat in Germania. Sa-mi explice si mie cine poate. Laaceasta se adauga cam 3.500 de euro pentru accesorii. De exemplu,avertizorul pentru ulei la 40 de euro. Merita banii, afiseaza primulsemnal de alarma imediat dupa granita cu Italia. Boxerul nu este etanssi undeva scapa ulei. Si acum incotro? Aici nu ne mai ajuta lanternaoferita ca accesoriu standard. Demontarea carenajului complex este osarcina cam grea la marginea drumului. De aici vine si porecla BMW:"Bring Mich Werkstatt" (du-ma la service). Numarul international deurgenta ne dirijeaza catre Varese, pamantul natal al Cagivei si MVAgustei. Seara, la sapte jumate se apuca mecanicii de la "JollyMotors" sa caute sursa problemei. Un surub de fixare a carterului aslabit, undeva la baza cilindrului din stanga. Si dupa aceasta reparatieBMW-ul ne-a consumat undeva intre 250 si 330 de grame de ulei la mia dekilometri. Sonda lambda selectiva pe cilindru, raport de comprimare marede 12:1 si mai ardem si ulei?
Mergem mai departe. "Klack". FJR si RT raspund cu un sunetcaracteristic cuplarii primei trepte. La 150 km/h, eleganta Yamaha arata5.400 rpm si producere mici vibratii in scarite. Piciorul drept degeabacauta cea de-a sasea treapta. Honda are si ea cinci trepte, totusipentru aceeasi viteza are nevoie de numai 5.000 de ture. De fapt, siBMW, avand cutia in sase trepte, are cam tot atatea rotatii. La vitezamaxima Yamaha dispare in departare. Oare care este amenda de viteza initalia?
Ora pranzului la Milano, anarhia domina pe strazi. Exista o singuraregula: sa nu intri in nimeni. Astfel vehiculele pe doua roti motorizatesau nemotorizate pot folosi banda rezervata autobuzelor si taxiurilor.Carabinierii calare pe R 1100 RT incerca sa tempereze haosul, iar unuldintre ei ne face drum sa trecem. Pensionarii iesiti la plimbarea dedupa masa admira noul Bee-Em-Wuh. O pauza de paste, dupa care inapoi peautostrada. In virajele largi modelul BMW echipat cu topcase, aparatefoto si pasager pastreaza trasa de parca ar merge pe sine. Multumitasistemului de rulare reglabil electronic am putut alege din trei pozitiipentru diferitele conditii de utilizare. Pozitia "confort" esteintr-adevar confortabila, nu exagerat de moale si devine mai ferma inpozitiile "normal" si "sport". Pretensionarea se poate regla separatin functie de incarcatura: solo, solo cu bagaje, pasager. Simplu siefectiv. Jorgh vrea o pozitie mai joasa, asa ca se muta pe FJR. Yamahaeste cea mai insetata, are nevoie de cea mai mare cantitate decombustibil. Pe parcursul celor 2.500 km, cu greutatea aditionala abagajelor si mergand foarte mult pe autostrada, a consumat in medie 7,8litri de benzina la suta de kilometri. Honda Pan European a avut nevoiecu o jumatate de litru mai putina, iar BMW cu exact un litru. Ca saincheiem capitolul, Yamaha are cel mai mic rezervor, de "numai" 25litri si un senzor de rezerva supramotivat. Cand incepe sa clipeasca, inrezervor se gaseste cu siguranta destula "zeama" pentru aproape 100 km.Motorul economic de la BMW vrea benzina Super Plus. Aici nu se gaseste.Nici o problema, electronica se multumeste si cu Euro-super, dar retinecativa cai din herghelia de 110.
Din pacate in restaurantul "Autogrill" nu se prajesc autoturisme,astfel ca pentru alimentarea rezervorului propriu ne multumim cu unsandwich cald.Soarele incepand sa apuna, iluminarea autostrazii A 15 pe care traversamMuntii Apenini incepe sa fie asigurata de farurile noastre. Faza lungadin mijloc a BMW-ului inca nu trebuie sa intre in actiune. La nevoie,inaltimea la care bate se poate regla intr-o banda minima, din pacatedoar in doua pozitii. O reglare fara trepte, ca la vechiul RT ar fi fostmai buna.
A venit timpul sa punem capul pe perna - normal dupa ce aruncam oprivire asupra vestitului turn. Dimineata parca ne-am fi trezit intr-oalta lume: mii de turisti au invadat piata, abia gasesti iesirea. Necroim totusi drum si ne indreptam catre Carerra, un munte de marmura,din care generatii de muncitori au taiat felie dupa felie. Camioaneputernice se chinuie sa transporte blocurile de marmura care pot cantaripana la 36 de tone. Din grupul nostru cel mai bun "caraus" este BMW-ulcu sarcina utila de 211 kg, urmat de Honda cu 192 Kg si FJR cu 186. Dinpretul unei Honda Pan European (16.000 de euro fara accesorii), cea maiscumpa motocicleta din trio, am putea cumpara 13 tone de marmura decalitate. In orasul Leirici casele etajate, cu fatade colorate isideschid geamurile catre mare. De aici incepem sa ne simtim din nou inelementul nostru: urmeaza o etapa cu drumuri virajate.
RT se comporta din nou foarte agil, fiind manevrabil si totusi stabil.Neutru si armonios se comporta Honda. Ce se intimpla cu FJR? Parca cadein viraje si trebuie tinuta ca o mana ferma. Cauta intodeauna traselemai largi, o etapa de serpentine are cam acelasi efect asupraantebratelor ca o ora de exercitii in sala de forta. Poate ca problemase afla in cauciucuri. Metzeler Z4 nu favorizeaza manevrabilitatea si nuse armonizeaza perfect cu sistemul de rulare de pe Yamaha. Probabil s-arcomporta mai bine cu Bridgeston BT 020, anvelope incaltate de BMW si Honda.
In portul din La Spezia ne capteaza atentia macaralele imense care parniste maini intinse catre cer. Din pacate nu functioneaza ca plase deprins pasari, o experienta interesanta asteptandu-ne pe strazilealunecoase. In ciuda alunecarilor frecvente ale rotii din fata, totuls-a terminat cu bine. O lasam mai moale, doar J

« înapoi la teste...