Motorteszt - Suzuki GSF 650/S Bandit: Campion la categoria mijlocie

Suzuki GSF 650/S Bandit: Campion la categoria mijlocie
autor: Mezo Janos
2006-03-17

In lumea boxului, categoria mijlocie se bucura de atentie sporita: aici loviturile sunt destul de puternice, iar sportivii destul de rapizi. Ce se intampla insa in categoria mijlocie a motocicletelor?

Conferinta de presa desfasurata cu ocazia lansarii modelului Bandit a inceput cu definirea noului model: "Well balanced middleweight motorcycle", adica" motocicleta de categorie mijlocie bine echilibrata". Desigur, nu s-aureferit la greutatea proprie a motocicletei, ci la locul ocupat de noulBandit in marea tabara a vehiculelor pe doua roti. Sigur insa, nu esteun model care sa duca lipsa de personalitate, dar nici un nume sonor.Familia Bandit s-a considerat intotdeauna un membru de succes alclanului Suzuki, chiar daca modelele de 600 si 1.200 si-au trait viatain umbra lui Fazer si Hornet. Mai exact in umbra lui Fazer si dreptconcurent al lui Hornet. Cu toate acestea, avem convingerea ca aceastafamilie s-a ridicat la nivelul asteptarilor. Care poate fi cheiasuccesului? Intrebarea devine si mai interesanta daca tinem cont deprincipalele caracteristici ale noului Bandit: cadru dublu-leagan dinotel, motor cu racire mixta aer-ulei, carburatoare, etriere cu douapistonase. Care sunt noutatile? Cum poti avea succes in anul 2005?Sa vedem parerea celor de la Suzuki: cea mai importanta schimbare fatade modelul "vechi" este marirea capacitatii cilindrice cu 56 cmc.Aceasta crestere se datoreaza maririi alezajului de la 62,6 mm la 65,5mm. Criticii au exclamat in nenumarate randuri: centimetrii cubi se potinlocui doar cu centimetrii cubi. Pe langa marirea alezajului, au"reconditionat" si cilindrii: se foloseste un aliaj nou, denumit SCEM(Suzuki Composit Electrochemical Material). Datorita acestui material,noul bloc a devenit mai usor cu 1.800 grame, respectiv s-a imbunatatitconsiderabil capacitatea de transfer de caldura, astfel reducandu-seincarcarea termica a sistemului complet.Si pistoanele noului Bandit 650 au primit o noua forma. Cele vechi, maibombate, au fost schimbate cu unele mai plate, diferenta de inaltimefiind de 4,3 mm, iar forma acestora este identica cu cea intalnita laultima serie de GSX-R 600. Cu noile pistoane mai plate, raportul decompresie s-a modificat la 10,5:1.Si in chiulasa au avut loc schimbari. S-au modificat considerabil timpiide deschidere si inchidere a supapelor. Atat la admisie, cat si laevacuare, supapele sunt deschise mai putin timp, fiind redusa cursaacestora. Datorita acestor interventii, dezvoltarea puterii a devenitperfect liniara. Multumita modificarilor sistemului de distributie silitrajului marit, noul Bandit poate fi folosit intr-o gama de rotatiimai larga si nu trebuie atinse turatii astronomice pentru producereaunei forte suficiente la roata. Motorul trage frumos aproape de laralanti, nu intr-un mod agresiv, dar foarte controlabil, si doresc sasubliniez inca o data: cresterea puterii este perfect liniara. Pana la10.000 rpm nu sesizam nici un gol de putere si nu exista variatii brustepe curbele de cuplu sau putere, deci motorul se poate folosi comod, faraprea multe schimbari intre treptele cutiei. Accelereaza fara ezitarechiar in viteza a sasea de la 3.500-4.000 de ture, iar in aceastatreapta, la 6.000 rpm tahometrul arata 115 km/h. Cutia de viteze a fosttransplantata fara modificari de la modelul de 600.Segmentii au avut parte de un proces de cromare-nitrare, care asigura orezistenta mai buna la uzura si un coeficient de frecare mai mic decattratamentele clasice de cromare. Sistemul de esapare este asemanator cucel al modelului de 600, inglobeaza un catalizator, iar arderea mai bunaeste ajutata de sistemul PAIR (Pulsed Air), care introduce in gazeleevacuate aer curat din filtrul de aer, arzand mai eficient carburile,asa ca rezulta o emisie redusa de monoxid de carbon.Sistemul de rulare este unul simplu, oferind pilotului mai putinesituatii in care sa se piarda: in fata se poate regla pretensionarea,iar in spate pretensionarea si amortizarea la revenire (prima in sapte,a doua in patru pozitii), dar setarea din fabrica potrivindu-se aproapeperfect. Atat de perfect, incat de-a lungul testului nici nu m-am atinsde ele. Si, dupa cum am observat, nici ceilalti piloti de test.Intr-adevar muntii din imprejurimile Tarragonei nu prezinta o provocareprea mare pentru sistemele de rulare, dar totusi experientele acumulatepe zonele mai denivelate ne-au convins de reglarea potrivita asuspensiilor. Tinuta de drum este suficient de ferma in fata si inspate, desi destul de moale pentru a nu sari peste denivelarile mai miciale caii de rulare si a nu intra in oscilatii pe denivelarileconsecutive. Pentru exploatare ultrasportiva, probabil ca setarile dinfabrica ar fi prea moi, dar exista cateva posibilitati de reglaj.Pozitia pilotului este foarte buna si vizibil mai ergonomica decat lapredecesorul de 600. Aceasta de datoreaza rezervorului mai scurt cu 32mm si seii mai inguste in zona picioarelor. Gratie acestei ultimemodificari, chiar si persoanele mai scunde se pot simti in siguranta lastationari. Rezervorul mai scurt si saua mai lunga ofera o mai marelibertate de miscare in sa atat in exploatarea solo, cat si cu pasager.Noul Bandit se poate personaliza in mai multe moduri. Una dintreposibilitatile de reglare este oferita de ghidon, a carui pozitie sepoate modifica in inaltime cu 10 mm cu ajutorul kitului oferit caaccesoriu. Inaltimea seii este si ea variabila intr-un mod foartesimplu: distantierele de cauciuc de sub sa se pot schimba, astfel caaceasta se poate ridica cu 20 mm. Setarile de fabrica pentru sa sighidon sunt cele de pozitie joasa. Desigur, se pot regla si pozitiilemanetelor de frana si ambreiaj. Cu toate ca noua moda este ? la BridgetJones single, fabrica s-a gandit si la persoanele mai conservatoare:saua pentru pasager are o dimensiune si o grosime confortabile, iarpozitia scaritelor din spate nu forteaza picioarele in pozitia broastei.Prinderea pentru maini este, in schimb, numai in spate. Mie personal imiplac mai mult cele laterale, acestea permitand o montare mai usoara abagajelor. La acest model fixarea acestora este posibila cu ajutorulcarligelor de pe consola scaritelor spate.Si aspectul exterior a avut parte de modificari. Principala preocupare adesignerilor a fost imbracarea nou-nascutului model in haine care sa iiofere un aspect sportiv, compact.Carena de far mai ingusta si mai usoara a variantei "S" si-a dovediteficienta marita in tunelul aerodinamic, oferind o mai buna protectie siturbulente reduse. Farul fata insusi a devenit mai colturos, inconformitate cu noua moda. Faza scurta si cea lunga sunt una subcealalta, si nu alaturate ca la modelul anterior. Ambele variante austopurile modificate. Curentele timpurilor moderne au atins siinstrumentatia. Un vitezometru digital si un turometru analog oferapilotului informatiile vitale.Cadrul, in linii mari, este identic cu cel de la modelul precedent, darpentru reducerea vibratiilor a fost modificata prinderea suportuluiinferior al motorului.Ce se intampla in zona franelor? Discurile fata de 290 mm diametru suntstranse de etriere flotante cu doua pistonase Tokico, ca la modelulanterior, iar la discul spate de 240 mm lucreaza din acest an etriere cudoua pistonase Nissin. Pe fata se poate comanda ABS la ambele variante.In timpul mersului nu am observat nimic iesit din comun, franele isi factreaba simplu si eficient. Nu este nevoie de mana de chirurg pentru odozare perfecta, iar pentru deceleratii considerabile nu ne trebuieantebratele guvernatorului Californiei. Aceste frane sunt foartepotrivite pentru tinerea in frau a energiei dezvoltate de propulsor.Desigur, pentru noul model se ofera si o gama larga de accesorii: de laun parbriz mai inalt pentru varianta "S" la carena de far pentruvarianta naked sau bare protectoare si sisteme de valize pentru ambelemodele.Deci pentru anul 2005 Suzuki a renovat serios Banditul, care devenise unpic demodat. In urma acestor modificari, s-a ajuns la unul, mai precisla doua motoare cu aspect sportiv, lipsite de exagerari tehnice, cu ocurba de putere avand o crestere perfect lina si un cuplu marit laturatii joase si medii. Concluzia finala: alegere logica, intr-adevarbine echilibrata, estetica, la un pret probabil accesibil, care,datorita comportamentului neutru, poate fi recomandat si incepatorilorsau doamnelor si domnisoarelor amatoare de senzatiile oferite devehiculele motorizate pe doua roti.

Suzuki GSF 650/S
Motor. Racit cu aer-ulei, in 4 timpi, 4 cilindri in linie, 4 supape pecilindru, doua axe cu came in chiulasa, distributie prin lant,alimentare prin carburatoare Keihin cu presiune constanta, cu clapetede 32,5 mm, aprindere electronica, demaror, transmisie primara prinroti dintate, ambreiaj multidisc in baie de ulei cu actionare mecanica,cutie de viteze cu 6 rapoarte, transmisie finala prin lant cu O-ringuri.Alezaj x cursa: 65,5 x 48,7 mmCapacitate cilindrica: 656 cmcRaport de compresie: 10,5:1Sistem de rulare. Cadru dublu-leagan din otel, furca fata cu diametruljambelor de 41 mm, bascula din profiluri de otel, amortizor central cusistem de parghii, frane fata doua discuri de 290 mm, etriere flotantecu doua pistonase, frana spate disc de 240 mm, etrier cu doua pistonase.Jante: 3.50 x 17; 4.50 x 17Pneuri: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17Caracteristici. Ampatament: 1.440 mm. Unghi furca: 64

« înapoi la teste...