Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI
autor: Text: Ralf Schneider. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2010-01-12

Scuteristul oprit lângă mine la un semafor din Stuttgart mă abordează pe un ton de cunoscător, după o privire admirativă aruncată Bulletului: “E sigur o motocicletă nouă.” “Nici n-am susţinut că n-ar fi”, îi răspund, acceptând provocarea lui de a verifica demarajul aparentului oldtimer, comparativ cu cel al scuterului său de 250 cmc.

Vezi aici Galeria Foto cu Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI

Bullet 500 Classic EFI câştigă mica întrecere, demonstrând actualitatea soluţiilor sale tehnice. Fiindcă micul “oldie” a fost radical modernizat, chiar dacă designul său nostalgic corespunde în continuare stilului anilor ‘50. Până în 2007, producătorul indian din Madras/Chennay a fabricat replici practic identice fostelor modele britanice Royal Enfield Bullet, în versiuni de cilindree de 350 şi 500 cmc, cu propulsoare single alimentate prin carburator Keihin, având carterul motor separat de cel al cutiei de viteze. Introducerea normei Euro 3 a însemnat însă sfârşitul exportului acestor modele în Europa şi Statele Unite.

Cererea constantă pentru oldtimerul indian de pe aceste pieţe a determinat aplicarea unor ample măsuri de modernizare a motorului monocilindric al lui Bullet 500 Classic, care dezvoltă acum 28 CP (cu 5 CP mai mult decât vechiul model), dispune de o carcasă comună a vilbrochenului şi cutiei de viteze şi este alimentat printr-un sistem de injecţie. Valorile alezajului şi cursei (84, respectiv 90 mm) au rămas neschimbate, ca de altfel şi distribuţia cu tije împingătoare, identică celei a strămoşului Bullet G2 din 1951, care avea însă schimbătorul de viteze pe partea dreaptă.

Motorul single cu cursa lungă are mase mari în rotaţie, fapt care-i asigură o funcţionare rotundă la turaţii joase şi medii. Forjarea lui (noţiune care implică, în cazul lui Bullet, turaţii de peste 4.500 rpm) nu este însă domeniul său preferat, dar schimbarea rapoartelor superioare în cutia de viteze cu cinci trepte surprinzător de precisă se poate face oricum la ture mai joase, fiindcă regimul de dezvoltare a cuplului maxim (41 Nm) este anunţat la 4.000 rpm în cartea tehnică, dar măsurat la doar 3.500 rpm. Timbrul sonor al acestui agregat este încântător, iar trecerile prin tuneluri îl amplifică în mod pozitiv.

Acest tip de dezvoltare a puterii permite rularea relaxată la viteze mici cu ultima treaptă de viteză cuplată, iar străbaterea traseelor virajate este o reală plăcere la ghidonul lui Bullet Classic. Nu însă şi pe autostradă, fiindcă depăşirea vitezei de 110 km/h (corespunzătoare turaţiei de la care încep să se manifeste vibraţii deranjante resimţite în ghidon, scăriţe şi rezervor) nu este deloc recomandabilă. Nu am avut deci impulsul de a testa limita rezistenţei motocicletei... dar şi a conducătorului acestui Royal Enfield la viteza maximă de 135 km/h (140 km/h indicaţi de tahometru). Parcurgerea etapelor lungi la viteze moderate nu este însă imposibilă, datorită consumului mediu redus (3,8 l/100 km), care asigură, implicit, o autonomie apreciabilă cu benzina din rezervorul de 14,5 l.

Axul decalat a roţii faţă (acum cu jantă de 18 ţoli, ca şi roata spate) nu contribuie, totuşi, la obţinerea unei agilităţi de excepţie, fiindcă Bullet 500 EFI tinde să “cadă” excesiv în interiorul virajelor, necesitând de aceea numeroase corectări de traiectorie. Gripul pneurilor Avon cu carcasă diagonală este bun, dar limita de înclinare a motocicletei este foarte redusă, îndeosebi pe partea dreaptă, unde pârghia pedalei de frână raşchetează asfaltul foarte devreme. Curbele pe stânga pot fi totuşi parcurse mai rapid; o memorie bună este aşadar necesară pe traseele şerpuitoare. Frâna cu disc de 280 mm a roţii faţă asigură decelerări onorabile, păcat însă că furca deloc rigidă se îndoaie vizibil la frânările violente. Un stil de conducere fluent este deci recomandat: oricum, parcă indenii susţineau că acţiunile extreme ne afectează karma...

Minusurile unui motor de caracter – vor spune nostalgicii epocii de aur a motociclismului. Până şi admiratorii fanatici ai mărcii indiene vor avea însă unele reţineri la aflarea... preţului acestui Royal Enfield: 5.499 de euro (preţ Germania) reprezintă o căciulă de bani, cu aproape o mie de euro mai mult decât preţul unui Kawasaki Ninja 250R şi doar cu 719 euro mai puţin decât cel al unui Suzuki Gladius cu ABS. Dar, cum pasiunea învinge deseori raţiunea, suntem convinşi că Bullet 500 Classic EFI îşi va găsi destui cumpărători.