BMW a prezentat oficial noul său superbike S 1000 RR pe 9 mai, cu ocazia etapei de campionat mondial de la Monza. Acum a putut fi admirat, în fine, designul original cu faruri asimetrice, care deja a născut aprinse controverse, dar s-au aflat şi datele tehnice esenţiale ale compactei supersportive germane.

Stilistic, mult aşteptatul superbike bavarez ridică asimetria la rang de principiu: nu doar cele două faruri sunt diferite (cel rotund pentru faza lungă şi cel angular pentru faza de întâlnire), ci şi decupările carenelor laterale destinate evacuării aerului cald provenit de la radiator. BMW S 1000 RR devine astfel primul Janus al lumii moto moderne, ce arată privitorilor două feţe diferite.

Nu doar designul acestei premiere BMW este însă original, ci şi unele soluţii tehnice ce rup cu tradiţia supersportivelor cvadricilindrice japoneze, contrazicând astfel opiniile critice exprimate “avant la lettre” de unii specialişti. Chiar dacă sistemul de rulare este de tip clasic, cu unghi mare al furcii faţă de orizontală (66,1°), dar şi basculă lungă şi ampatament implicit destul de mare (1.432 mm), pentru o stabilitate sporită în fazele de accelerare susţinută.

Motorul de 999 cmc cu patru cilindri în linie şi două axe cu came în chiulasă foarte uşoare (goale pe interior) dispune însă de o distribuţie cu leviere oscilante similară celei utilizate la maşinile de Formula 1, care permit deschideri constante ale supapelor la cele mai înalte regimuri de turaţie. Spre deosebire de antrenarea prin lanţ doar a axei cu came responsabile de comanda supapelor de evacuare, ce acţionează prin roţi dinţate axa cu came a admisiei (soluţie aplicată la K 1300 S), aici ambele axe sunt rotite de un lanţ amplasat în dreapta bancului cilindrilor, al cărui pinion primar este coaxial cu un angrenaj de reducţie a turaţiei în raport de 2:1 faţă de turaţia vilbrochenului.

Puterea dezvoltată de noul propulsor este remarcabilă, valoarea comunicată de 193 CP/13.000 rpm fiind una record în acest segment de cilindree. Nici Aprilia RSV4 şi nici măcar MV Agusta F4 1078 nu se pot lăuda cu asemenea performanţe. Evident că proiectanţii BMW au fost preocupaţi de obţinerea unei puteri efectiv utilizabile nu doar pe circuitele de viteză, ci şi în viaţa reală, făcând apel la numeroase artificii tehnice în acest scop. Astfel, motorul dispune de galerii de admisie cu lungime variabilă (similar celor utilizate de Yamaha R1 ori Aprilia RSV4), care se scurtează pe măsura urcării în ture. La regimuri joase de turaţie, fluxul de aer captat prin canalele încastrate în porţiunea frontală a cadrului-pod din aluminiu parcurge astfel o traiectorie mai lungă până în camerele de combustie, pentru dezvoltarea unui cuplu mai mare. Circulaţia gazelor este optimizată în plus cu ajutorul a două clapete de interferenţă, controlate electronic şi amplasate în saxofoanele eşapamentului, la care se adaugă o altă clapetă cu deschidere variabilă, montată în toba finală.

Şi asta nu-i totul, fiindcă S 1000 RR este prima supersportivă de serie ce dispune de de patru setări ale motormanagementului (Rain, Sport, Race şi Slick), a căror acţiune este combinată cu cea a avansatului sistem de control al tracţiunii DTC (Dynamic Traction Control). Acesta este, ce-i drept, doar o dotare opţională cu un cost de circa 1.200 de euro ce cuprinde şi ABS-ul, sumă ce trebuie adaugată preţului de bază, stabilit deja la 15.150 de euro. Adăugând costurile de livrare, se ajunge astfel la un preţ final de circa 16.600 de euro pentru un BMW S 1000 RR complet echipat cu toate sistemele electronice posibile în această clasă, care includ şi un performant sistem Race-ABS la fel de atent adaptat conlucrării cu restul sistemelor de control. Astfel, în setare Race şi Slick, modulul de recunoaştere a ridicării roţii spate în cursul decelerărilor violente este decuplat. Iar aceasta este doar una dintre multiplele combinaţii posibile de interacţiune a gadgeturilor electronice de la bordul supersportivei bavareze. Remarcabilă este şi masa proprie foarte mică a sistemului ABS de tip parţial integral (doar 2,6 kg, spre deosebire de cele peste 10 kg ale sistemelor similare Honda). Astfel, un BMW S 1000 RR complet echipat (cu ABS/DTC) cântăreşte doar 206,5 kg la plin.

Prezentarea noului superbike BMW este acum completă “pe hârtie”, dar evident că aşteptăm cu nerăbdare primele teste efective pentru evaluarea în detaliu a lui S 1000 RR, cea mai avansată supersportivă de serie actuală prin prisma echipării cu sisteme electronice de asistare şi control ale conducerii.

DATE TEHNICE

Motor

Răcit cu lichid, în 4 timpi, cvadricilindru în linie cu vilbrochenul dispus transversal, două axe cu came în chiulasă acţionate prin lanţ, 4 supape pe cilindru, injecţie electronică de benzină, catalizator cu sondă lambda, ambreiaj multidisc în baie de ulei acţionat hidraulic, cutie de viteze cu 6 trepte, lanţ cu O-ringuri

Alezaj x cursă:  80,0 x 49,7 mm

Capacitate cilindrică:     999 cmc

Putere: 142,0 kW (193 CP) la 13.000 rpm

Cuplu maxim:   112 Nm la 9.750 rpm

Sistem de rulare

Cadru-pod din aluminiu, furcă upside-down complet reglabilă cu jambe de 46 mm, amortizor central complet reglabil montat prin sistem de pârghii pe bascula din aluminiu, frână faţă două discuri de 320 mm, etriere fixe cu 4 pistonaşe, frână spate disc de 220 mm, etrier cu un pistonaş, ABS parţial integral

Jante turnate din aluminiu:          3.50 x 17; 6.00 x 17

Pneuri: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Caracteristici

Ampatament: 1.432 mm. Unghi furcă: 66,1°. Distanţă de fugă: 95,9 mm. Cursă de amortizare faţă/spate: 120/130 mm. Inălţime şa: 820 mm. Greutate la plin: 204 kg (cu ABS: 206,5 kg). Greutate maxim admisă: 390 kg. Capacitate rezervor: 17,5 litri

Garanţie:           2 ani

Culori: gri-, verde-, argintiu metalizat

Preţ de bază (Germania):          15.150 euro