Power Naked Bikes
autor: Peter Mayer. Traducere şi adaptare: Florin Nae.
2009-09-15

Naked-urile japoneze sunt considerate culmea perfecţiunii tehnice, iar cele italiene – a celei estetice, dar restul producătorilor europeni şi americani le concurează cu creaţii la fel de performante.

Dizidenţa “restului lumii” contra dominaţiei nipono-italiene nu este deloc anemică: eclectica alianţă germano-americano-austriaco-britanică aduce chiar un suflu nou în segmentul concurenţial al naked-urilor de mare putere, prin rezolvări personale tehnice şi estetice. BMW, Buell, KTM şi Triumph profită astfel cumva de slăbiciunile concurenţei şi impresionează încă de la prima privire cu detalii conceptuale particulare.

Buell 1125 CR este un exemplu elocvent, cu cadrul său ce serveşte drept rezervor de benzină şi bascula pe post de container al uleiului pentru sistemul de ungere cu carter uscat al motorului V2 la 72°, răcit acum cu lichid şi proiectat de specialiştii firmei Rotax. Ampatamentul ultrascurt, discul perimetral al frânei faţă şi transmisia finală prin curea dinţată sunt alte caracteristici exotice ale streetfighterului american. Revoluţionarul sistem Duolever al suspensiei roţii faţă a BMW-ului K 1300 R (cu cilindreea majorată anul acesta de la 1.157 la 1.293 cmc) impresionează la fel ca designul unghiular al combinaţiei de supermoto şi roadster care este KTM Super Duke, propulsat de un energic V2 la 75° de 1.000 cmc.

Clasicul Triumph Speed Triple cu motor tricilindric de 1.050 cmc pare aproape banal în comparaţie cu acest trio, chiar în versiunea testată Anniversary Edition, prin care constructorul din Hinckley celebrează 15 ani de la lansarea... tatălui tuturor streetfighterelor de mare serie. Pe lângă semnătura bossului John Bloor de pe rezervor, această serie limitată dispune de un sistem de eşapament Arrow şi de alte mici detalii ce justifică preţul mai mare cu 700 de euro decât cel al variantei standard.

O întrebare pe care mulţi şi-o pun este valabilă şi pentru acest cvartet: la ce folosesc puteri de peste 120 CP unor motociclete necarenate, la ghidonul cărora vitezele de peste 150-160 km/h devin deja o corvoadă? Răspunsul cel mai convingător îl poate da o escapadă pe drumuri şerpuitoare, unde senzaţia de salt cuantic de la o curbă la următoarea ar fi imposibil de trăit fără resursele enorme de putere aflate oricând la dispoziţia mâinii drepte a pilotului. Iar KTM Super Duke, cel mai slab “pe hârtie” din acest cvartet (121 CP efectiv măsuraţi), dar şi cel mai uşor (203 kg la plin) lasă paradoxal cele mai intense senzaţii în dansul pe virajele succesive, ajutat de o cutie de viteze perfect etajată şi de suspensii ferme, dar foarte echilibrate. Chiar dacă V-twinul din Mattighofen mai scutură lanţul sub 3.000 rpm, lipsa vibraţiilor şi înverşunarea cu care turează până la 10.000 rpm sunt calităţi indubitabile ale originalului roadster.

Desigur că plusul de 23 CP al V-twinului Buell de 1.125 cmc nu strică nimănui, dar vibraţiile lui sunt deranjante în treimea superioară de turaţie, iar cutia de viteze cu schimbări dure ale rapoartelor nu este cu nimic mai plăcută. Tricilindrul britanic a rămas însă acelaşi motor încântător prin tracţiune, sound şi omogenitate a dezvoltării puterii. Atuuri care ne fac să nu regretăm niciunul din cei 37 CP ce îl despart pe Speed Triple de puterea überbavarezului K 1300 R. Aşa să fie oare?!

Trebuie totuşi să recunoaştem că violenţa acceleraţiilor power-bike-ului BMW se constituie într-o experienţă unică, posibil de reprodus doar la ghidonul unui Vmax ori Hayabusa, chiar dacă sub 5.000 rpm forţa de împingere a cvadricilindrului german este o idee sub nivelul aşteptărilor (ori, mai bine zis, sub cel al... temerilor). Alegerea cu maximă grijă a tronsonului de drum adecvat acestor şarje incredibile este de la sine înţeleasă.

Sprintul de la 0 la 140 km/h absolvit în doar 4.3 secunde impune respect oricărui vehicul actual de pe şosele, iar ergonomia perfectă a triunghiului şa/scăriţe/ghidon şi precizia chirurgicală a ciclisticii fac din K 1300 R un superlativ al clasei naked.

Nu aceleaşi aprecieri merită sistemul de rulare al deloc ortodoxului Buell 1125 CR, care obligă genunchii pilotului la o poziţie incomodă, cu scăriţele lui prea înalt şi retras amplasate. Streetfighterul american cere exercitarea unei presiuni permanente asupra capătului ghidonului din exteriorul virajului pentru contracararea “căderii” motocicletei spre interior, iar stabilitatea lui la rularea în linie dreaptă lasă de dorit pe şoselele cu denivelări. Doar fanii cei mai înfocaţi ai concepţiei originalului Erik Buell se vor putea împăca fără regrete cu asemenea năravuri – fapt dovedit totuşi de aceştia încă de la cumpărarea lui 1125 CR, prin simpla acceptare a controversatului design al straniilor prize de aer.

KTM 990 Super Duke convinge însă printr-o ciclistică impecabilă, frâne de maximă încredere şi o direcţie ireproşabilă pe cele mai sinuoase trasee.

Din combinarea aceloraşi calităţi cu cele ale formidabilului agregat tricilindric britanic rezultă caracterul unic al lui Speed Triple, care adaugă măcar încă un gram tonei de distracţie asigurate de concurentul său KTM, pe lângă cele 18 kg în plus (greutate la plin: 221 kg), care nu se simt însă deloc în viaţa reală. Nici pilotul BMW-ului nu simte plusul de kilograme al “panzerului” său (252 kg la plin) decât la parcare ori în curbele strânse, unde manevrabilitatea lasă de dorit. Acest plus este totuşi parţial justificat de prezenţa numeroaselor sisteme evoluate, cum ar fi ABS-ul, controlul tracţiunii (ASC) ori excelentul sistem de reglare electronică din mers a amortizării (ESA II), care compensează din plin minusul de agilitate al masivului K.

Sistemul de asistare a schimbării vitezelor (prin intermediul întreruperii fulgurante a aprinderii la momentul potrivit) este un alt gadget BMW lăudabil, dar preţul de peste 17.000 de euro al unui K 1300 R astfel echipat poate fi un contraargument decisiv pentru motocicliştii mai puţin solvabili. Şi ar fi păcat ca unii să nu-şi dorească poate aprioric testarea acestui power-naked de excepţie, care îmbină raţiunea tehnologiei cu emoţia puterii într-un mod atât de personal.

Clasament

Atuul esenţial al power-naked-urilor rămâne puterea, iar dacă aceasta este pe deplin utilizabilă în viaţa reală datorită sprijinului a numeroase sisteme de asistare a conducerii, rezultatul optim este... chiar BMW K 1300 R, merituosul învingător al categoriei sale. Sincer vorbind, plăcerea conducerii lui Super Duke ori Speed Triple este mai mare, dar pachetul cel mai echilibrat rămâne K 1300 R.

BMW K 1300 R

Motor cvadricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, cardan, cilindree 1.293 cmc, putere 127,0 kW (173 CP) la 9.250 rpm, cuplu maxim 140 Nm la 8.250 rpm, cadru-pod din aluminiu, ABS, pneuri 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, înălţime şa 830 mm, greutate la plin 252 kg, sarcină utilă 208 kg, rezervor/rezervă 19,0/4,0 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 17.210 euro. Preţ Automobile Bavaria: 11.882 euro, CIP

Buell 1125 CR
Motor bicilindru în “V” la 72°, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 1.125 cmc, putere 109,0 kW (148 CP) la 10.000 rpm, cuplu maxim 111 Nm la 8.000 rpm, cadru-pod din aluminiu, pneuri 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, înălţime şa 820 mm, greutate la plin 212 kg, sarcină utilă 174 kg, rezervor/rezervă 20,1/3,0 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 12.899 euro. Preţ Harley-Davidson Bucureşti: 10.150 euro, fără TVA

KTM 990 Super Duke

Motor bicilindru în “V” la 75°, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 1.000 cmc, putere 88,0 kW (120 CP) la 9.000 rpm, cuplu maxim 100 Nm la 7.000 rpm, cadru-grilă din ţevi de oţel, pneuri 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, înălţime şa 840 mm, greutate la plin 203 kg, sarcină utilă 177 kg, rezervor/rezervă 18,5/2,5 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 12.495 euro. Preţ KTM România: 12.540 euro, cu TVA

Triumph Speed Triple

Motor tricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu X-ringuri, cilindree 1.050 cmc, putere 97,0 kW (132 CP) la 9.250 rpm, cuplu maxim 105 Nm la 7.500 rpm, cadru-pod din ţevi de aluminiu, pneuri 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, înălţime şa 840 mm, greutate la plin 221 kg, sarcină utilă 181 kg, rezervor 18,0 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 12.440 euro.