Nippon Connection
autor: Andreas Bildl. Traducere şi adaptare: Florin Nae.
2009-09-15

Motocicletele naked de mare putere au deja o tradiţie îndelungată în Japonia. În ultima perioadă, constructorii niponi imprimă stilului acestor modele o tentă de streetfighter. Să vedem care-i cel mai tare din acest cvartet!

O scurtă istorie a etimologiei termenului “streetfighter” este poate necesară: în Marea Britanie, pasionaţii vitezei se reuneau încă din anii ’80 pentru curse ilegale, călare pe supersportive accidentate, sau ale căror carenaje erau pur şi simplu demontate, după care adoptarea unui ghidon mai înalt asigura o manevrabilitate sporită în viaţa reală. Astfel s-a născut categoria streetfighterelor, abordată rapid şi de producătorii japonezi.

Creaţiile lor actuale se bazează, în general, pe motorizări preluate, cu unele adaptări, de la supersportive. Astfel, naked-bike-ul Yamaha FZ1 preia agregatul penultimei generaţii R1, cu bancul cilindrilor foarte înclinat spre înainte; uşoarele modificări ale volantei (mai grea) şi ale chiulasei îl pregătesc pentru “luptele de stradă”. Şi Honda apelează la propulsorul Fireblade anno 2007 pentru CB 1000 R, motor adaptat pentru dezvoltarea cuplului la turaţii mai joase. Bascula monobraţ aduce în acest caz un plus personalităţii power-naked-ului cu design futurist. Proiectanţii din Hamamatsu au fost însă şi mai radicali: Suzuki B-King, propulsat de fenomenalul motor de 1.340 cmc şi 184 CP al celebrei Hayabusa, exhibă forme masive care impun respect, începând cu farul agresiv şi terminând cu tobele de eşapament supradimensionate.

Reliefuri prismatice domină şi tabloul vizual al lui Kawasaki Z1000, ultimul descendent (produs din 2003) al legendarului Z900. Puterea de “numai” 125 CP, identică cu cea a Hondei CB 1000 R, îl plasează pe Z1000 la distanţă de FZ1 şi, mai ales, de B-King, dar cel puţin funcţionarea motorului de 953 cmc este foarte rafinată, cu o intrare gradată în sarcină de la cele mai joase regimuri de turaţie. Cutia de viteze precisă şi cu acţionare uşoară ajută retrogradările necesare depăşirilor rapide, dar elasticitatea motorului permite şi rularea relaxată, fără multe schimbări de rapoarte. Poziţia de conducere este ergonomică, iar pasagerul, deşi nu se bucură de confortul pilotului, este oricum mai bine găzduit decât pe Honda sau Suzuki. Frânele asistate de ABS sunt eficiente, dar greutatea de 235 kg (la plin) afectează manevrabilitatea lui Z1000, iar suspensiile confortabile induc oscilaţii în virajele vălurite, ciclistica descurcându-se onorabil doar pe şosele cu asfalt de cea mai bună calitate. Per total, putem spune că Z1000 este un allrounder cu destulă putere, dar rolul de streetfighter pur şi dur nu-l prinde pe de-a-ntregul.

Honda CB 1000 R are tot 125 CP, dar demonstrează mai mult talent în croşetarea virajelor succesive, gradul ei înalt de agilitate fiind afectat în situaţii extreme doar de relativa subamortizare a furcii upside-down. În rest, doar unele detalii pot deranja tabloul general pozitiv al impresiei lăsate de CB 1000 R: farul ar putea lumina mai eficient, bordul digital cu iluminare albastră, dar contrast insuficient nu este tocmai lizibil pe timp de zi, iar protecţia antistropire inexistentă (a pasagerului şi chiar a spatelui pilotului) face inevitabilă cumpărarea unei aripi aftermarket pentru roata spate. Motorul deosebit de energic în toate zonele de turaţie şi totodată foarte economic face însă uitate aceste amănunte, chiar dacă intrarea lui în sarcină este ceva mai abruptă decât a propulsorului Kawasaki. Combinaţia dintre ciclistica agilă, dinamica remarcabilă, stopperii eficienţi şi poziţia comodă, dar activă de conducere transformă într-o reală plăcere orice escapadă la ghidonul lui CB 1000 R.

Cel care urcă în şaua lui FZ1 este cumva pregătit mental pentru plusul de putere al acesteia, asigurat de motorul derivat din cel al supersportivei Yamaha R1. Poziţia de pilotare este sportivă, orientată spre înainte, dar destul de comodă, în ciuda rezervorului cam lat în zona genunchilor şi a scăriţelor amplasate, după gustul nostru, prea în spate. Odată porniţi la drum, remarcăm uşurinţa cu care FZ1 poate fi înclinat în viraje, datorită sistemului de rulare manevrabil şi ghidonului larg; din păcate, garda la sol relativ mică limitează unghiurile extreme de înclinare. Bascula lungă asigură însă o bună tracţiune în timpul accelerărilor vehemente, frânele cu ABS îşi fac pe deplin datoria, iar suspensiile ferme, dar nu şi inconfortabile fac ca devierile de la trasa ideală să fie practic inexistente. Pilotul lui FZ1 trebuie însă să tureze permanent agregatul cvadricilindric cu gene de cursieră (şi intrare în sarcină cam abruptă) pentru a se bucura de o dinamică de excepţie, fiindcă sub 7.000 rpm este destul de letargic.

Dinamica rulării nu pare a fi una dintre calităţile lui B-King, cel puţin la primul contact vizual cu masivul power-naked Suzuki. Iar această primă impresie este întărită de eventuala manevrare greoaie în spaţii înguste a motocicletei de 259 kg (la plin), al cărei amortizor de direcţie din echiparea de serie este, în plus, destul de ferm reglat. “Ridicarea ancorei” şi punerea în mişcare a colosului din Hamamatsu se reflectă însă într-o bruscă scădere... subiectivă a greutăţii acestuia cu cel puţin 50 kg. Neutralitatea şi lejeritatea şerpuirii lui prin viraje sunt realmente surprinzătoare, dacă luăm în calcul şi pneul spate lat de 200 mm. Piloţii mai înalţi nu vor aprecia totuşi poziţia incomodă a genunchilor pe rezervorul lat, cu o conformaţie nu prea ergonomică. Suspensiile echilibrate reuşesc în schimb la perfecţie îmbinarea sportivităţii cu confortul, iar frânele cu ABS inspiră încredere, chiar dacă forţa necesară acţionării manetei este destul de mare.

Cireaşa de pe tortul... pe deplin meritat de B-King în postura de învingător în această categorie este însă fabulosul motor ce dezvoltă 174 CP efectiv măsuraţi şi un cuplu maxim de 137 Nm. Mai impresionant decât aceste cifre este însă modul acut în care puterea se resimte în orice situaţie din viaţa reală, egal dacă la tempo maxim ori prin oraş la 50 km/h, în treapta a şasea de viteză.

Clasament categorie

Motorul omnipotent şi ciclistica echilibrată decid câştigătorul detaşat din cadrul cvartetului japonez: Suzuki B-King. Honda CB 1000 R îmbină fericit temperamentul cu manevrabilitatea, întrecându-l astfel pe Kawasaki Z1000, care ar merita suspensii mai bune. Agresiva Yamaha FZ1 este depunctată în principal de motorul care trage bine doar la turaţii înalte.

Suzuki B-King

Motor cvadricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 1.340 cmc, putere 135,0 kW (184 CP) la 9.500 rpm, cuplu maxim 146 Nm la 7.200 rpm, cadru-pod din aluminiu, ABS, pneuri 120/70 ZR 17; 200/50 ZR 17, înălţime şa 810 mm, greutate la plin 259 kg, sarcină utilă 201 kg, rezervor 16,5 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 14.270 euro. Preţ Suzuki România: 9.990 euro, cu TVA

Honda CB 1000 R

Motor cvadricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 998 cmc, putere 92,0 kW (125 CP) la 10.000 rpm, cuplu maxim 99 Nm la 7.750 rpm, cadru monotub din aluminiu, ABS, pneuri 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, înălţime şa 830 mm, greutate la plin 220 kg, sarcină utilă 190 kg, rezervor/rezervă 17,0/4,0 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 10.890 euro. Preţ Intermotorcycle: 10.953 euro, cu TVA (model 2008)

Kawasaki Z1000

Motor cvadricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 953 cmc, putere 92,0 kW (125 CP) la 10.000 rpm, cuplu maxim 99 Nm la 8.200 rpm, cadru-pod din profiluri de oţel, ABS, pneuri 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, înălţime şa 820 mm, greutate la plin 235 kg, sarcină utilă 166 kg, rezervor 17,0 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 10.495 euro. Preţ United Motors: 10.686 euro, cu TVA

Yamaha FZ1

Motor cvadricilindru în linie, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lanţ cu O-ringuri, cilindree 998 cmc, putere 110,3 kW (150 CP) la 11.000 rpm, cuplu maxim 106 Nm la 8.000 rpm, cadru-pod din aluminiu, ABS, pneuri 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, înălţime şa 800 mm, greutate la plin 230 kg, sarcină utilă 180 kg, rezervor/rezervă 18,0/3,4 litri. Preţ (Germania) motocicletă testată: 10.650 euro. Preţ Motodynamics: 9.960 euro, cu TVA