Motorteszt - Mini-Hummer-ul - BRP CAN-AM Outlander MAX 800

Mini-Hummer-ul - BRP CAN-AM Outlander MAX 800
autor: Filip Pitaru;
2008-06-12

Cu reputatia de a se situa printre cele mai mari ATV-uri de serie din lume, Outlander 800 isi merita porecla.

BRP CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT

In America totul e mare!” O vizita facuta mai demult imi revela acest adevar, valabil de la mancare pana la masinile sau motocicletele intalnite. Nici canadienii nu sunt mai prejos in vreun fel, doar vorbim despre acelasi continent pana la urma! Am putea spune ca si ei exceleaza in acest domeniu, iar Bombardier este poate unul dintre exemplele cele mai potrivite. Cine altcineva s-ar fi gandit sa produca un ATV de 800 cmc, de aproape 70 CP, capabil sa traverseze relieful variat si predominant muntos al acestei tari, a doua de pe mapamond ca marime.

Chiar inainte de a urca in sa, prima impresie te loveste puternic: aduce cu un Hummer! Bine, poate cu un mini-Hummer, dar cert e ca este imposibil sa nu remarci imediat masivitatea Outlanderului si sa nu te intrebi daca poti stapani aceasta bestie. Schimbatorul cu cinci pozitii ne aminteste de masinile automate: L - pentru tractiune, H - pentru strada, P - pentru parcare, Neutral si R – pentru marsarier. Odata cuplat in “prima” treapta si setat pentru tractiune integrala 4x4, nu ramane de vazut decat cum se comporta. Se trage maneta de frana si se apasa butonul verde, iar murmurul motorului Rotax in “V” la 60 de grade se face instantaneu auzit. Iar pentru asta nu trebuie cautat socul, fiindca pur si simplu nu exista! Outlanderul stie sa porneasca singur, oricand, oriunde si in orice conditii. O apasare a manetei de accelerare si suspensia fata se ridica violent, urnind fara niciun stres cele aproape 350 kg, fara a mai include si greutatea pilotului. Smucitura violenta iti da de inteles ca, intr-adevar, este o jucarie pentru cei mari care, desi se conduce extrem de usor, necesita totusi un tratament fin din partea celui aflat la ghidon. O a doua accelerare, de data asta constanta si dozata cu grija, propulseaza ATV-ul pe cararea din padure ca si cum ar fi fost vorba doar de o plimbare pe asfalt. De fapt, cu atatea indicatoare pe bord, nici n-ai avea cum sa crezi altceva! Ceasul multifunctional le cuprinde cam pe toate: vitezometru, turometru, contor de parcurs, trip, ore de functionare, indicator electronic de benzina, treapta de viteza selectata, indicator tractiune 4x4 si avertizari. Cele patru suspensii independente, cu o cursa a fetei de 203 mm si a spatelui de 228,6, lucreaza impecabil, iar denivelarile drumului parca nici nu exista. Nici pentru pasager, pentru care varianta Outlander MAX 800 H.O. EFI 4x4 este dotata cu un scaun cu spatar extrem de confortabil, drumul nu pare deloc dificil de suportat. Efort minim, placere maxima. Pentru a integra cel de-al doilea loc, Bombardier a extins distanta intre axe, permitand astfel atat conducatorului, cat si pasagerului sa stea in fata semiosiilor din spate. La o prima vedere, poate nu pare un aspect demn de luat in seama, insa diferenta ca stabilitate, siguranta si confort este imediat resimtita: mai ales cand se circula pe teren accidentat. Pasagerul dispune si de un suport pentru picioare, inaltat concomitent cu unul pentru maini. Dupa ce am vazut cum se comporta in modul 4WD, cu o simpla apasare pe butonul de pe comanda din dreapta, am trecut in 2WD. Schimbarea se simte imediat! Nici vorba sa aiba aceeasi stabilitate, insa ce distractie daca se doresc drifturi! Si din punctul de vedere al consumului, aceasta mica schimbare poate fi esentiala, asa cum conteaza la acest capitol si trecerea din modul de tractiune la cel de viteza. Rezervorul de 20 de litri al Outlanderului asigura o autonomie in jur de 160 km, insa folosirea treptei inferioare si a modului 4WD vor scurta distant a care poate fi parcursa. O solutie pentru escapadele montane de lunga durata totusi exista, micutul Hummer fiind capabil sa mai suporte inca vreo 135 de kile in plus fata de greutatea proprie si are si loc de bagaje si rezerve de combustibil. Sa mentionam ca mai pot fi tractate inca vreo 500 de kile?

Nici nu trebuie sa va ingrijorati ca ramaneti impotmoliti, varianta XT dispune de un troliu care, in situatii extreme, se poate dovedi folositor. De fapt, pachetul variantei XT include, pe langa cabestan si bare de protectie fata-spate, aparatori pentru maini, cauciucuri off-road si jante speciale. Dupa mai multe ore de chin, singura constatare a fost doar dogoarea dinspre motor, care, de altfel, de-abia se vede, fiindca un sistem inovator il ascunde undeva prin mijlocul cadrului, asigurand astfel o integritate structurala mult mai buna si folosirea a mai putin material. Nici nu ne asteptam la vreo problema dupa ce am aflat ca garantia de trei ani este fara numar de kilometri. Povestile ar fi ca un singur Outlander a fost desfacut in Romania prin service, iar asta doar de curiozitate si nicidecum pentru reparatii! Ca sunt adevarate sau nu, cert este ca, intr-adevar, dupa o prima impresie, micul Hummer pare aproape indestructibil.

Date tehnice Outlander MAX 800 H.O. EFI XT

Motor/Transmisie/Suspensii
Rotax, 800 cmc, 4 timpi, 2 cilindri in “V”, 8 supape SOHC, racire cu lichid, injectie de benzina (doua injectoare Siemens VDO), cutie de viteze CVT cu marsarier si doua trepte de putere, 2WD si 4 WD, rezervor 20 l, pornire electrica, cursa suspensii fata 229 mm, tip RS double A-arm, partea superioara a bratului din aluminiu forjat, cursa suspensii spate 254 mm, tip RS TTI independente
Caracteristici
Lungime: 2.184 mm. Latime: 1.168 mm. Înaltime 1.143 mm. Ampatament: 1.499 mm.
Greutate proprie la gol: 313 kg. Pneuri fata/spate: 660x203x305 mm/660x254x305 mm. Frana fata doua discuri pozitionate in interior, de-a lungul axei sasiului. Frana spate disc.
Pret Euronautica Motors: 15.002 euro (DDP)

« înapoi la teste...