Motorteszt - Husaberg FE 390 - Control deplin :: Univers Moto Online versiune BETA

Husaberg FE 390 - Control deplin
autor: Text: Peter Mayer. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2010-01-12

Un loc de onoare în istoria firmei suedezo-austriece îi este cu siguranţă rezervat inginerului Jens Elmwall. Acum în vârstă de 40 de ani, şeful Departamentului dezvoltare de la Husaberg a surprins anul trecut lumea motociclismului off-road cu un nou concept de enduro sportiv, la care vilbrochenul este plasat aproape de centrul de greutate al motocicletei, în scopul sporirii gradului de manevrabilitate.

Motorul monocilindric este astfel poziţionat aproape orizontal (înclinat la 70°), între braţele cadrului-pod din aluminiu. Această idee deloc ortodoxă are şi alte efecte secundare pozitive: admisia amestecului aer/benzină se face pe un traiect optim, iar garda la sol a motocicletei este apreciabilă. Un performant sistem de alimentare prin injecţie şi cadrul posterior din materiale compozite completează tabloul avangardist al soluţiilor tehnice utilizate de marca deţinută din anul 1995 de KTM pe modelul FE 450. Acesta a reuşit, de altfel, să se claseze pe un surprinzător loc secund în cel mai recent test comparativ dintre 11 enduro sportive, remarcându-se prin agilitate şi tracţiune de un înalt nivel. Să fi fost oare realmente nevoie şi de o versiune cu capacitate cilindrică redusă?

Probele draconice la care l-am supus pe mai micul FE 390 au confirmat în primul rând bine-cunoscutele calităţi ale variantei de 450 cmc: precizie absolută a direcţiei, stabilitate a traiectoriilor pe cele mai dificile tronsoane ale traseului de cros şi un feedback excelent al roţii faţă transmis pilotului. Aceste calităţi inspiră încredere oricărui pilot, încă de la primii metri parcurşi cu modelul “mic”, al cărui motor de cilindree redusă şi cu o contragreutate mai mare a volantei face ca puterea să fie perfect controlabilă şi pe porţiunile cu făgaşe ori pietriş alunecos. Doar în momentele ce implică salturi bruşte de la o rampă la alta se resimte minusul de putere comparativ cu FE 450, la ghidonul căruia erau suficiente, în acest caz, doar scurte deschideri ale gazului. Acest deficit de spontaneitate al lui FE 390 nu este, de altfel, deloc surprinzător, dar soluţia “gaz în plin” rezolvă într-un final majoritatea impasurilor.

În teren deschis, micul Berg FE 390 este însă uşor superior versiunii de 450 cmc, aviditatea de a tura remarcabilă şi lipsa reacţiilor brutale la intrarea în sarcină a motorului său permiţând suspensiilor White Power să lucreze mai fin la trecerea în mare viteză peste denivelări.
Acesta este, de fapt, domeniul preferat de utilizare a lui FE 390, pentru care mulţi sportivi amatori îl vor şi alege. La capitolul eficienţei pure, Husaberg FE 450 a stabilit însă, deja de anul trecut, standarde atât de înalte, încât nu doar competitorii săi direcţi din segmentul enduro sportiv, dar nici fratele său mai mic nu le pot întrece deocamdată.

FE 390 – ce este nou?

Motor: cursa redusă la 55,9 mm (FE 450: 63,4 mm), alezaj neschimbat (95,0 mm). Cilindree: 393,3 cmc. Bielă alungită, volantă cu masă mai mare, axă cu came şi mapping injecţie modificate
Sistem de rulare: decalare furcă majorată (22 în loc de 19 mm)
Preţ Germania: 9.025 euro

Supermoto 2010

Puţini ştiu că jumătate din motocicletele vândute anul trecut de Husaberg au fost comandate în varianta de echipare supermoto. Din cauza cererii mari pentru noile modele enduro sportive, pasionaţii de drifturi pe asfalt vor trebui însă să mai aştepte noi versiuni supermoto până în 2010, când va fi lansat noul FS 570. Echiparea acestuia va include componente de top: roţi spiţate, dar cu pneuri tubeless, frână faţă cu disc de 320 mm şi etrier montat radial, dar şi pompă radială de frână Magura, furcă upside-down de tip Closed-Cartridge de la WP, special proiectată pentru supermoto etc. Aceste date sugerează revenirea în forţă a lui Husaberg în competiţiile supermoto. Omologarea pentru circulaţie a versiunii cu putere nelimitată (60 CP) trebuie însă făcută individual, cu ajutorul dealerilor mărcii sudezo-austriece.

Manevrabilitate excelentă

Detalii practice bine rezolvate

Tracţiune apreciabilă

-
Vibraţii prezente la turaţii înalte

Cuplu relativ mic în ture joase