Motorteszt - Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition Road - o Honda nobila, puternica, pentru piloti neinfricati, care considera ca 160 CP ai unui Fireblade de serie sunt prea putini.

Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition Road - o Honda nobila, puternica, pentru piloti neinfricati, care considera ca 160 CP ai unui Fireblade de serie sunt prea putini.
autor: Dan Nastase
2005-12-19

Un pachet de muschi

Puterea,vehementa aceasta fara egal. Este de necrezut cum impinge aceasta Fireblade galben/neagra, din atelierele Ten Kate Racing. La intrarea in linia dreapta pe circuitul de la Oscherleben, roata din fata se ridica spre cerul albastru. Dar forta de impingere se va termina si ea undeva, candva. Zicem noi 200 CP trag de ambreiaj. Nici o linie dreapta nu este indeajuns de lunga pentru a experimenta integral puterea aceasta imensa. Numarul de start al tanarului Chris Vermeulen (22) din echipa olandeza Ten Kate este 17. Australianul, devenit in anul 2003 campion mondial la categoria Supersport, se situeaza printre cei din frunte chiar in primul sau an si in Campionatul Mondial de Superbike. Motocicleta sa de curse este modelul pentru CBR 1000 RR Edition Road. Ca baza pentru tuning-ul motorului a servit un kit al sectiei de curse Honda HRC, avand axe cu came mai rapide, resorturi mai tari pentru supapele de admisie, alte bujii si arcuri de ambreiaj intarite. Gerrit ten Kate a optimizat timpii de distributie si a prelucrat canalele de admisie si evacuare ale capetelor de cilindri. A preferat sistemului de comanda a injectiei (de serie) un Power-Commander. Ridicarea raportului de compresie de la 11,9 la 12,7:1 a fost, din aceasta cauza, inevitabila. Gazele tasnesc din canale in tobele Arrows, din titan. (Motocicleta de serie trebuie prevazuta cu un catalizator pentru a putea fi inscrisa in circulatie.) Au putut fi testate doar reglajele si capacitatea de rulare a versiunii pentru concurs, deoarece s-a circulat doar pe pista. Punctul de franare al motocicletei seapropie mai repede decat te-ai fi asteptat. Furca WP-Adreani, cu diametrul tubului fix de 50 mm, are o functionare deosebit de elastica. Fiecare impuls de ghidare se materializeaza imediat intr-o pozitie inclinata. Feedback-ul despre conformatia pistei de rulare este direct si se simte limpede in rudimentarele jumatati de ghidon. Motocicleta intra precis in viraje si se lasa dirijata cu acuratetea unei taieturide bisturiu spre curba Omega. Unghiul furcii si offset-ul jugului pot fireglate, ceea ce influenteaza distanta de fuga si ampatamentul. Sunt reglaje pe care numai profesionistii le pot utiliza adecvat. Din curba Omega se accelereaza puternic. Pneul din spate - Pirelli Diabolo cu un amestec Corsa - se straduieste sa gaseasca aderenta. Nu este mare filozofie sa desenezi benzi negre pe asfalt cu aceasta motocicleta de 1.000. In caz ca amortizorul central WP este corespunzator reglat, puterea motocicletei se transforma efectiv inmoment de impingere. Amortizorul central poate avea doua tipuri de devieri - una liniara, pentru sosea, si alta progresiva, pentru circuit. Inaintea virajului Hasseroeder trebuie sa franezi pana dincolo de intrarea in curba. Etrierele de serie, discurile de frana Wave, de la Braking, si placutele special concepute se armonizeaza perfect. Nu este de mirare, de vreme ce chiar franele de serie sunt de referinta in domeniu. CBR se inclina in curba in usoara urcare. Inscrierea intr-o traiectorie larga trebuie sa ajute la acumularea avantului pentru intrarea in tripla spre stanga. Pe drumul pana acolo sistemul de rulare mai aplatizeaza o denivelare urata. Roata din fata pierde doar pentruscurt timp contactul cu solul si se reasaza apoi usor. Curba tripla spre stanga solicita nervii pilotului si sistemul de rularebine echilibrat. Este impresionant cat de exact este CBR in acest loc al pistei. Trece la distanta de centimetri de linia de demarcatie. Sicana stanga-dreapta spre linia dreapta contrara este hotaratoare pentru testarea handling-ului. Viteza a treia, gata cu accelerarea!, schimbare brusca din pozitia inclinata maxima spre stanga in pozitia inclinata maxima spre dreapta, si motocicleta transmite pilotului senzatia de a ficu 20 kg mai usoara decat varianta de serie. In fapt, este doar cu 5 kgmai usoara. CBR trece pe o linie parca trasa cu compasul prin sicana.Din cauza puterii enorme, timpul este prea scurt pentru a te putea odihni pe linia directa contrara. Trecand peste dambul dinaintea zonei de deceleratie, se franeaza puternic in S-ul Shell si se coboara intr-o treapta inferioara cu ajutorul cutiei de viteze de serie. Combinatia reuseste cu ceva accelerare intermediara. Inca un mic viraj spre dreapta, apoi ne indreptam in linie dreapta spre sosire. Acul turometrului se ridica din nou dincolo de 9.000 rpm. Pana la aceasta limita, curba de putere a motocicletei de serie si cea amotorului Ten Kate sunt identice. Dincolo de aceasta, incepe sa functioneze puterea de racheta a motocicletei transformate. La 11.950 rpm intervine limitatorul, la fel ca la motocicleta de serie, in timp ce superbike-ul de Campionat Mondial tureaza inca 800 rpm suplimentare. Se cere imbunatatita reglarea turatiei incepand de la 6.000 rpm. Problema va fi inlaturata pana la livrarea primelor motociclete, ne spune Gerritten Kate. Langa boxe asteapta elita scenei de concurs: Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Broc Parkes si campionul mondial de Supersport din anul 2002, Fabien Fimret. Ploua cu intrebari: Are putere? Este rapida?. Dar profesionistii, desi intreaba, stiu deja raspunsurile. Cine doreste sa acumuleze experienta personala cu Ten Kate CBR trebuie sa scoata din buzunar 27.900 de euro. Pentru banii acestia motocicleta este adaptata individual cumparatorului, inclusiv reglarea elementelorde suspensie in functie de greutatea fiecaruia. Singura picatura amara: echipa Ten Kate va construi (din cauza lipsei de capacitate) doar 20 de exemplare din aceasta motocicleta.

Date tehnice:
Motor. 4 cilindri in linie, in 4 timpi, racit cu apa, injectie electronica cu clapete de 44 mm, catalizator, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat hidraulic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri. Alezaj x cursa: 75,0 x 56,5 mm Capacitate cilindrica totala: 998 cmc Raport de compresie: 12,7:1Putere: 147 kW (200 CP) la 11.950 rpm Cuplu maxim: 120 Nm la 10.000 rpm
Sistem de rulare. Cadru-pod din aluminiu, furca upside-down cu jambe de50 mm, bascula din aluminiu, frana fata doua discuri de 310 mm, frana spate disc de 220 mm.J ante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 6.00 x 17 Pneuri: 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Caracteristici. Ampatament: 1.412 mm. Cursa de amortizare fata/spate:120/135 mm. Greutate la plin: 206 kg. Capacitate rezervor: 18 litri.

Preturile Hondei CBR 1000 RR Ten Kate Edition Road
Motor Tuning-ul chiulasei si al canalelor de admisie si evacuare 2.400 euro Axe cu came 1.025 euro Kit de supape de admisie si evacuare 899 euro Dynojet Power-Commander 425 euro Capac Valdemoto pentru rezervorul de ulei 14 euro Instalatie de esapament din titan - Arrow 1.600 euro
Transmisie Lant si pinioane 15/16, 42/46 275 euro
Sistem de rulare Furca WP-Adreani cu jambe de 50 mm 2.000 euro Amortizor central WP cu prereglare hidraulica a resortului 869 euro Scarite Valdemoto 329 euro Pad-uri de protectie Valdemoto 100 euro
Piese din carbon Protectie cadru 187 euro Carcasa pentru roata din spate 99 euro Protectie lant 45 euro
Frane Discuri Wave de la Braking pentru roata din fata 474 euro Disc pentru roata din spate de la Braking si placutele SBS Dual Carbon 140 euro Camasi din otel ale cablurilor de franare 125 euro
Pneuri Pirelli Diabolo Corsa 285 euro
Carena Parbriz inchis la culoare 90 euro Vopsea galben/negru, setul de inscriptii 1.000 euro Kit de design Chris Vermeulen Replica 204 euro Cricuri fata/spate 200 euro
Manopera 750 euro Suma pentru transformare (fara TVA) 13.535 euro
Pret final (inclusiv TVA) 27.900 euro
Adresa de contactareTen Kate Honda RacingRollecate 55NL-7711 GG NieuwleusenE-mail: info@tenkateracing.com <"mailto:info@tenkateracing.com">Internet: www.tenkateracing.com <"http://www.tenkateracing.com.">

« înapoi la teste...