Harley-Davidson Sportster Iron 883

Un important dealer Harley mi-a mărturisit de curând: “Dacă vreun model zace prea mult timp în showroom, îl duc în service unde îl vopsesc în negru şi apoi, garantat, îşi găseşte un cumpărător în câteva zile”. S-ar putea să aibă dreptate, fiindcă negrul a revenit în trend şi în domeniul moto, motiv pentru care seriile speciale Harley-Davidson 1200 Nightster, Night Train şi Street Bob se vând ca pâinea caldă cu optica lor dominată de negru.

Iron 883, cea mai recentă creaţie Harley, urmează aceeaşi reţetă de stimulare a succesului comercial, fiind împănat de fapt cu cel mai mare număr de componente de culoare neagră din actuala gamă de fabricaţie a constructorului din Milwaukee. Doar ţevile de eşapament şi tobele “Staggered Shorty” de pe partea dreaptă a motocicletei fac notă discordantă cu strălucirea lor cromată. Pe lângă eleganţa sobră a culorii dominante, mai sunt însă şi alţi factori care sporesc atractivitatea lui Sportster Iron 883, dintre care preţul accesibil nu este deloc neglijabil. Puţini s-ar fi gândit, acum câţiva ani, că un Harley-Davidson va ajunge să coste o sumă echivalentă celei cerute pentru un allrounder nipon de clasă medie (7.990 de euro, preţ în Germania valabil şi pentru versiunea de 34 CP destinată începătorilor). Harley 883 Standard este, ce-i drept, cu 200 de euro mai ieftin, dar nu dispune de roţile cu jante turnate din aluminiu, cu 13 spiţe, şi nici de pornirea cu telecomandă Keyless-Go.

Micul – după standardele Harley – motor Evolution de 883 cmc cu cursa pistoanelor mai lungă decât alezajul dispune de ani buni de un sistem de injecţie care nu a schimbat totuşi caracterul primar, cumva rustic al variantei cu carburatoare. Fiindcă agregatul V-twin la 45° răcit cu aer zgâlţâie în continuare clasicul cadru dublu-leagăn din ţevi de oţel, fără să deranjeze însă pilotul prin vibraţii excesive, din simplul motiv că este montat prin intermediul unor cuplaje elastice. Iar intrarea lui în sarcină este surprinzător de gradată, chiar dacă schimbarea treptelor de viteză cere un picior hotărât. Cei 53 CP promişi de Harley în cartea tehnică sunt chiar mai mulţi în realitate (55 CP efectiv măsuraţi), dar cuplul maxim de 70 Nm este dezvoltat abia la 4.800 rpm, şi nu la cele 3.750 de rotaţii pe minut oficial comunicate. Curba puterii este aproape perfect liniară, dar diagrama cuplului mai are unele mici scăderi până la 4.500 rpm. Una peste alta, echilibratul motor Harley trage bine, însă depăşirile fulgerătoare nu sunt domeniul lui preferat, având o sarcină nu tocmai uşoară cu masa proprie de 261 kg a lui Iron (nomen est omen, “fierul” fiind... chiar greu ca fierul). Retrogradările în treptele inferioare rămân aşadar singura soluţie eficientă pentru depăşirile din scurt.

Nimeni nu are însă pretenţii de sprinter atunci când se urcă pe un Harley (şi cu atât mai puţin pe un 883), rularea fluidă şi fără prea multă “măcinare” în cutia de viteze cu cinci rapoarte fiind evident alternativa preferabilă. Cei care adoptă un asemenea stil relaxat de conducere vor fi recompensaţi cu un consum mediu extrem de redus pe drumurile naţionale (4,1 l/100 km). Benzina trebuie să fie de tipul mai scump Super, dar autonomia teoretică de 305 km asigurată de rezervorul cu o capacitate de numai 12,5 litri este oricum apreciabilă.

Iron 883 şi croazierele lungi nu sunt însă prea buni prieteni, primul motiv fiind şaua cu burete moale şi subţire. Chiar dacă poate fi comandată şi o şa pentru pasager (inclusiv scăriţe, pentru 300 euro), recomandăm totuşi apelarea la o soluţie aftermarket pentru un confort superior. În plus, amortizarea suspensiilor tradiţionale (furcă telescopică şi două amortizoare spate) este, în opinia noastră, insuficientă, ceea ce afectează acurateţea traselor pe virajele rapide cu denivelări. Cursa de numai 54 mm a amortizoarelor spate este, în plus, mult prea mică pentru asigurarea unor rezerve suficiente la trecerea prin gropi ori peste capace de canal.

Ţinuta de drum a lui Iron 883 este aşadar destul de labilă, chiar dacă pneurile înguste şi transmisia finală fără jocuri sau reacţii la schimbările de sarcină (prin curea dinţată, practic fără întreţinere) imprimă stabilitate rulării fără excese sportive – dar numai pe asfalt de foarte bună calitate. Nici sistemul de frânare cu un singur disc pe faţă nu merită decât calificativul “suficient”, decelerările fiind eficiente doar în cazul acţionării simultane a manetei şi pedalei stopperilor.

... Prea multe critici? Posibil, dar suntem convinşi că, indiferent de exigenţele noastre, Harley-Davidson Sportster Iron 883 va cuceri inimile multor bikeri individualişti. Şi nu doar datorită hipnozei negrului mat, ci fiindcă este un Harley sută la sută, în ciuda preţului său rezonabil.

Harley Iron 883

Motor

Răcit cu aer, în 4 timpi, bicilindru în “V” la 45°, vilbrochen dispus transversal, un arbore de echilibrare, câte două axe cu came în carter acţionate prin pinioane, două supape pe cilindru, tije împingătoare, ungere cu carter uscat, injecţie electronică de benzină cu clapete de 45 mm, catalizator, alternator 357 W, baterie 12 V/12 Ah, ambreiaj multidisc în baie de ulei acţionat mecanic, cutie de viteze cu 5 trepte, curea dinţată

Alezaj x cursă:  76,2 x 96,8 mm

Capacitate cilindrică:     883 cmc

Raport de compresie:    9,0:1

Putere:  39,0 kW (53 CP) la 5.900 rpm

Cuplu maxim:    70 Nm la 3.750 rpm

Sistem de rulare

Cadru dublu-leagăn din oţel, furcă telescopică cu jambe de 39 mm, două amortizoare spate reglabile în pretensionare, basculă din profiluri de oţel, frână faţă disc de 292 mm, etrier cu două pistonaşe, frână spate disc de 292 mm, etrier cu un pistonaş

Jante turnate din aluminiu:          2.50 x 19; 3.00 x 16

Pneuri:  100/90 19; 150/80 16

Pneuri în test:    Dunlop D 401

Caracteristici

Ampatament: 1.510 mm. Unghi furcă: 60,0°. Distanţă de fugă: 117 mm. Cursă de amortizare faţă/spate: 145/54 mm. Înălţime şa: 740 mm. Greutate la plin: 261 kg. Capacitate rezervor/rezervă: 12,5/3,8 litri

Garanţie:           2 ani

Intervale service:           la fiecare 8.000 km

Culori:  negru mat, argintiu mat

Preţ Harley-Davidson Bucureşti: 6.950 euro (fără TVA)