Ducati Monster S2R

Probabil ca nici Miguel Angel Galuzzi nu a banuit in ce ritm se vor inmulti exemplarele creatiei sale in doisprezece ani; si mai greu si-ar fi inchipuit insa numarul "mutantilor" ce aveau sa se nasca din "genomul"original. Familia numeroasa a "monstrilor" are acum un nou membru: S2R. Am putea afirma ca americanii trag mai multe piei de pe monstru decat scotienii de pe vulpe, dar succesul modelului confirma atentia cu care se urmaresc evolutia si nevoile pietei, Ducati Monster S2R fiind rezultatul unei combinatii logice a modelelor existente. Scopul principal al dezvoltarii acestui Ducati a fost "implantarea" in fratele mai mic a look-ului reusit al modelului S4R, in conditiile pastrarii carecteristicilor tehnice si ale avantajelor sistemului de rulare. Pornind de la motorul si cadrul cunoscute de la Monster 800 i.e., s-a folosit aceeasi solutie tehnica, de o remarcabila valoare estetica: bascula-grila spatiala monobrat din profile de aluminiu ovale. Aceasta se sprijina cu ajutorul unui sistem de parghii cu rata de ridicare constantape un amortizor central Sachs reglabil. In fata amortizarea nu este reglabila, in schimb roata fata este condusa de o furca upside-down stabila cu diametrul jambelor de 43 mm. Luand in calcul puterea mai mica a motorului, Ducati a redus diametrul discurilor de frana cu 20 mm si in locul etrierelor Brembo cu patru pistonase a folosit etriere mai mici, cu numai doua pistonase. Sistemul de esapament cu amortizor de zgomot central si toba finala dubla a modelului S4R a fost mostenit si de fratele mai mic. Aceasta asigura, pe langa o curba de cuplu mai "plina", si cativa centimetri in plus de garda la sol la inclinarea in curbe. Pe langa acestea, scaritele sunt pozitionate pe console speciale, in pozitie aproape lipita de cadru, iar amortizorul spate si furca fata sunt mai lungi cu 10 mm. Din aceasta cauza, gradul de inclinare maxim al S2R-ului este de 48º in ambele directii, chiar cu amortizoarele comprimate la doua treimi! Fata de fratele mai mare cu motorul racit cu apa, 800 prezinta linii mai curate, iar acest aspect "proaspat" este amplificat de gama de culori, incepand de la varianta rosie cu dungi albe si cadrul vopsit in rosu, la alte cinci combinatii noi. Bineinteles ca exista si varianta cu vopseaua negru-mat numita Dark, fara carena de far, la care in locul ghidonului conic Magura este montat un ghidon normal, cromat. Astfel, aceasta varianta este mai accesibila, costand cu aproximativ 500 de euro mai putin. La testul desfasurat in Monaco, nici macar noaptea nu a fost intunecata, atunci cand ziaristii au dat o raita prin cartierul renumit pentru viata sa de noapte intensa. S-a vazut pe fata trecatorilor cat de elegant si impresionant arata noul "monstru". In ziua urmatoare, a venit timpul ca Ducati Monster S2R sa isi arate cea mai stralucita fateta a personalitatii sale, pe sinuoasele serpentine ale Alpilor. Propulsorul de 800 cmc racit cu aer are o functionare lina si produce prima surpriza placuta chiar inainte de pornire: ambreiajul necesita o forta de actionare mult mai mica decat la oricare alt model Ducati. Inca o surpriza, legata tot de ambreiaj: a disparut sunetul obisnuital ambreiajului uscat, acest model fiind echipat cu un ambreiaj multidisc in baie de ulei, iar butucul acestuia are un dispozitiv cu arcuri special, care, comprimandu-se la cresterea cuplului motor, strange discurile, iar in cazul invers (cand forta motrice vine de la roata spate, in cazul franei de motor), scade presiunea care mentine discurile solidare. Astfel s-au putut folosii arcuri mai moi, iar la frana de motor, ambreiajul se comporta similar unui mecanism"anti-hopping", cu avantajul evident al simplitatii constructive. Comenzile acceleratiei sunt preluate lin de catre motorul cu doua supape, care accelereaza fara ezitare inca de la 2.000 rpm. Chiar daca nu genereaza aceeasi forta extrema ca propulsorul 1000 DS, puterea lui 800 creste constant pana la 8.500 rpm, unde intervine limitatorul. Oricine se poate imprieteni repede cu acest motor elastic, si chiar raportul relativ lung al transmisiei finale nu deranjeaza; schimbatorul de viteze, care functioneaza usor si fara zgomote (cu exceptia selectarii cam dure a primei trepte), nu trebuie – din fericire - folosit prea des. Corpul pilotului este usor aplecat deasupra rezervorului, dar totusi pozitia de pilotaj este comoda, iar "monstrul" isi gaseste precis trasee stabile. Este adevarat ca schimbarea directiei necesita mai multa forta decat la clasicele naked-bikes japoneze, dar feedback-ul este precis, iar trasa obtinuta - calculabila aproape milimetric. Reglarea suspensiei este relativ tare, totusi confortul este mai bun decat ne-am asteptat initial, ramanand rezerve suficiente de cursa functionala chiar si in timpul franarilor si acceleratiilor mai agresive. Datorita garzii de sol apreciabile, unghiurile de inclinar esunt comparabile cu cele ale motocicletelor supersport. O contributie notabila isi aduc insa la acest capitol si pneurile Pirelli Diablo. Frana fata nu este insa la fel de convingatoare. La viteze mici (de exemplu in trafic), in prima faza nu se poate simti clar punctul de presiune, iar dupa aceasta apare senzatia de "alunecare", iar in momentul in care toate pistonasele intra in functiune si toate placutele vin in contact cu discurile de frana, forta de franare creste cam brusc. La viteze mari acest fenomen nu se poate observa, pentru ca in aceste cazuri se actioneaza din start cu o forta mai mare, iar odata cu incalzirea discurilor, fenomenul scade in intensitate. La mersul incet insa, este chiar dificil de gasit dozarea potrivita pentru o franare optima. Poate ca aceasta deficienta s-ar rezolva daca ar exista posibilitatea de reglare a pozitiei manetei de frana. Dar aceasta lipseste. Aici nu trebuiau in mod cert facute economii - fiindca ceilalti "monstri" sunt stapaniti foarte bine de etrierele cu patru pistonase. Singurul motiv pentru remontarea psihica a celor dezamagiti (si, implicit, pentru... remontarea altor etrieri!) este modalitatea de prindere a acestora, identica cu a celorlalti "mutanti" din familie. Accelerarile de finete sunt insa mult mai usor de executat cu acest nou motor de 800 cmc. Fortele aparute la schimbarea sarcinii sunt mai line, iar in regimuri de sarcina partiale, V2-ul reglat precis se comporta exemplar. Chiar si pe autostrada, "micutul" ne-a demonstrat cu prisosinta ce poate. Ce-i drept, portiunea de autostrada a fost destul de scurta, iar traficul - prea intens ca sa ajungem la viteza maxima, dar de la 180 km/h Ducati Monster S2R inca mai accelera sesizabil, iar protectia asigurata de carena de far s-a dovedit a fi surprinzator de buna. Dupa amiaza, am mai supus motorul unei incercari serioase. Impreunacu cativa colegi cu un stil de pilotaj mai sportiv, am vizitat inca o data micutul sat Peille, ale carui case au fost construite acum cateva sute de ani in peretii abrupti, sub care se gasesc ruinele unei cetati antice. Sub acestea se casca o prapastie de peste o suta de metri adancime, iar legatura dintre peretii aproape verticali este facuta prin doua poduri suspendate.Totul parea ca un decor de basm, iar serpentinele prin care puteam ajunge acolo erau la fel de "neverosimile" in pitorescul lor. Aici, Ducati Monster S2R a putut sa-si prezinte inca o data adevarata lui valoare. S-a comportat excelent, nici franele nu au mai deranjat – fiind utilizate tot timpul aproape de limita maxima a resurselor, discurile au ramas la o temperatura ridicata si, implicit, cu un comportament previzibil. Concluzia? Noul Monster a mostenit de la fratii mai mari, pe langa aspectul elegant, aproape toate calitatile si talentele acestora. In schimb este mai "prietenos" decat acestia, iar datorita puterii mai reduse, calitatile specifice "familiei" pot fi exploatate cu usurinta, chiar de catre incepatori. Si - sa nu uitam - chiar mult mai ieftin.


Ducati Monster S2R

Date tehnice:

  
Motor. Racit cu aer, 2 cilindri in "V" la 90º in 4 timpi, cate o axa cu came pe cilindru, actionata prin curea dintata, cate doua supape cu actionare desmodromica pe cilindru, injectie electronica de benzina cu clapete de

45 mm, demaror electric. Alezaj x cursa: 88 x 66 mm. Capacitate cilindrica: 803 cmc. Raport de compresie: 10,4:1. Putere: 77 CP (57 kW) la 8.250 rpm. Cuplu maxim: 73 Nm la 6.500 rpm. Transmisie primara cu roti dintate, ambreiaj multidisc in baie de ulei actionat hidraulic, cutie de viteze cu 6 trepte, transmisie secundara prin lant cu O-ringuri

Sistem de rulare

Cadru-grila din profiluri de aluminiu, furca upside-down, diametrul jambelor de 43 mm, bascula monobrat tip grila din profiluri ovale de aluminiu, amortizor central montat prin sistem de parghii, frana fata doua discuri de 300 mm, etrier cu doua pistonase, frana spate disc de 245 mm, etrier cu doua pistonase, roti turnate din aluminiu. Jante: 3.50 x 17; 5.50 x 17 Pneuri: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Caracteristici.

Ampatament: 1.440 mm. Unghiul furcii: 66º. Cursa suspensiei fata/spate: 130/148 mm. Inaltime sa: 800 mm. Greutate proprie (la gol): 173 kg. Capacitate rezervor/rezerva: 14/3 litri.