Motorteszt - Test comparativ: Ducati 749 R, Honda CBR600 RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Yamaha YZF-R6, Aprilia RSV1000 R Factory, Benelli Tornado Tre RS, Ducati 999 S, Suzuki GSX-R 750

Test comparativ: Ducati 749 R, Honda CBR600 RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Yamaha YZF-R6, Aprilia RSV1000 R Factory, Benelli Tornado Tre RS, Ducati 999 S, Suzuki GSX-R 750
autor: Gábor Talmácsi
2006-01-11

Demonstratie de forta

Cei mai buni piloti de testare s-au reintors in Spania pentru a alege cea mai rapida motocicleta sport a anului 2004. Aceasta intalnire la varf a ajuns cu timpul la cel mai inalt rang in cercul producatorilor.

Supersport Ducati 749 R, Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Yamaha YZF-R6
Superbike, Aprilia RSV 1000 R Factory, Benelli Tornado Tre RS, Ducati 999 S, Suzuki GSX-R 750
Superstock, Honda CBR 1000 RR Fireblade, Kawasaki ZX - 10 R, Suzuki GSX-R 1000, Yamaha YZF-R1.
Nici nu va puteti imagina cat de onorat m-am simtit sa reprezint Europa de Est la Intalnirea Masterbike de anul acesta. In momentul sosirii mele la hotel, mai purtam inca imbracamintea echipei Malaguti, deoarece a trebuit sa plec direct la aeroport, imediat dupa terminarea Campionatului Mondial de la Le Mans, pentru a nu pierde avionul de Barcelona. Mecanicii de la Benelli m-au recunoscut imediat si ne-am si intins la vorba. Si uite-asa seara s-a cam prelungit... A doua zi dimineata, la ora 8,30, era programata deja prima intalnire pe marginea circuitului. Am remarcat imediat fetele cunoscute mie ale lui Randy Mamola, Christer Lindholm sau Vittoriano Guareschi si, curand, am putut face cunostinta si cu ceilalti: jurnalisti si fotografi din lumea intreaga si piloti de viteza. Dupa cum am aflat mai tarziu, chiar de foarte mare viteza. Programul de testare a inceput cu un antrenament. Cu ocazia caruia am avut placerea sa fac niste ture de proba cu primele doua motociclete incredintate mie. Prima a fost o Honda CBR 600 RR. S-a dovedit a fi foarte buna pentru verificarea traseului, dar eu eram totusi cam incordat. Inchipuiti-va: cu o zi inainte condusesem un Malaguti de 125cmc, cu o greutate de 74 kg, asa ca nu este de mirare ca motorul greu de patru chintale mi s-a parut, pentru inceput, cam strain. A trebuit sa-l accelerez constant, pentru ca la turatii joase nu prea avea presiune. Imediat dupa aceea am urcat in saua unei Aprilia RSV 1000 R Factory. Cu ea m-am relaxat dupa doua ture - era timpul sa incep. Am incaltat-o cu pneuri noi, nu ma mai sfiam sa trag zdravan de acceleratie. Programul oficial a inceput dupa o pauza de o jumatate de ora. Am debutat cu superbike-urile de scoala veche, adica cvadricilindri de750 cmc, mai concret cu un GSX-R 750, ultimul reprezentant al acestei specii, si cu twin-urile de 1.000 cmc. Dupa doua ture de incalzire a trebuit sa intram la boxe pentru reglajele necesare la frane, sistemulde rulare s.a.m.d. Au urmat cate cinci runde pentru fiecare motocicleta, timp in care s-au si cronometrat timpii de tur de pista. Noua nu ni s-au comunicat insa, pentru ca nu s-a vrut sa fim influentati prea mult de timpi si sa ne cream, in consecinta, impresii mai putin subiective despre motociclete. Pentru inceput am condus iarasi motorul Aprilia. Din fericire fusese incaltata cu pneuri noi. Christer Lindholm a plecat tunand pe un BenelliTornado, cu 10 secunde inaintea mea. Dupa al doilea tur de pista il ajunsesem, dar a cazut in prima sicana: cutia de viteze a motocicleteiBenelli se blocase! Furca de cuplare se stricase si, pentru ca vitezele doi si trei s-au cuplat simultan, rotile dintate s-au blocat. Slava Domnului ca nu s-a intamplat nenorocirea in linia dreapta spre sosire! Motorul Benelli Tornado a fost retras pentru un timp din test ca sa i se aduca reparatiile necesare. Dar sa ne intoarcem la Aprilia Factory! Turometrul merge numai pana la 12.000 rpm, dar nu este o problema, pentru ca trebuie sa schimbi viteza deja la 10.500. In cele din urma este vorba despre un motor twin care nu trebuie turat pana la limitator - deoarece acolo nu prea are putere. Deosebit la aceasta frumusete italieneasca este cronometrul integrat din fabrica, care poate fi foarte usor accesat. Pe parcurs trebuie doar sa stii cat de repede mergi si jucaria asta electronica te ajuta foarte mult. Dupa Aprilia a venit randul motocicletei mele de suflet, Ducati 999 S. Am luat-o sub lupa. Din pacate nu avea pneuri noi si din aceasta cauza roata din spate era cam sensibila, trebuia sa accelerez cu grija. Cu toate acestea am gasit repede ritmul care i se potrivea si am alergat cu ea de mai mare dragul. In curba in S am fost ajutat foarte mult de rotile Marchesini, extrem de usoare. Inscrierea in viraje mi-a fost sensibil usurata de ele. La capatul liniei drepte am atins 280 km/h, la fel ca si cu Aprilia. Una dintre cele mai mari slabiciuni ale modelului 999 este cuplarea greoaie a cutiei de viteze la turatii mari. Din viteza a patra am putut cupla intr-a cincea abia dupa a treia incercare. Designul ei este, dimpotriva, de varf: are forme impunatoare,instrumente minunate, scarite ajustabile si pozitionabile in orice directie - poti modela bestia pe masura ta. Rezervorul ingust al motocicletei iti permite sa strangi genunchii intr-o pozitie comoda, iar sunetul motorului este divin! Urmatorul pe lista a fost Suzuki GSX-R 750 care a fost o adevarata surpriza facand o comparatie directa cu bicilindrii. Motocicleta aceasta este optima in orice privinta, daca esti in cautarea placerii de a conduce. Ai franat prea tarziu? Nu-i nimic, poti totusi angaja motorul in curba, poate ca are doar un mic boblaj pe roata din spate. Si pretul lui este decent. Daca mi-as dori o motocicleta pe care s-o conduc doar asa, de placere, mi l-as cumpara pe Suzi. Cel putin unul dintre modelele pe care le-am condus pana la data actuala in testul Masterbike. Dar, sa ne grabim incet: mai sunt multe motoare de testat care ar putea sa-mi faca inima sa bata mai tare. In ziua a doua au intrat in manej motocicletele mult disputatei clase 600 cmc. Barry Veneman a tasnit cu Yamaha, eu l-am urmat pe un Suzuki. Yamaha era mai puternica, cu toate acestea am putut sa-l depasesc la capatul liniei drepte. Din acel moment am inceput sa ma simt bine pe motoarele testate. Reintors la boxe, Pepe,organizatorul principal, m-a batut pe umar. Numarul doi testat de mine a fost Kawasaki. Codita lui a fost asezata foarte sus, dar pilotul francez care testase motocicleta inaintea mea a considerat reglarea aceasta ca fiind optima. Kawa impinge destul de convingator in zona superioara, i se poate simti puterea mai mare in comparatie cu motoarele de 600 cmc. Afisajul digital al turometrului a fost destul de greu lizibil la lumina zilei. Pentru ca nu am putut vedea liniutele din cristale lichide am turat deseori motorul in limitator. Motocicleta urmatoare a fost un Benelli. Am ajuns atat de tarziu la el pentru ca a durat un timp pana mecanicii au putut repara cutia de viteze! Modelele testate erau curatate permanent cu o substanta detergenta pentru a arata frumos pe fotografii. Nenumarate insecte ramaneau lipite de parbrize si de carene in timpul testarii. Am bagat de seama ca un mecanic foarte istet pulverizase substanta chiar si pe sa. Aceasta era, in consecinta, atat de alunecoasa incat n-am putut conduce eficient motocicleta Tornado. Am ajuns la boxe, dar dintr-un cu totul alt motiv: parghiile de cuplare se slabisera putin cate putin, iar un led galben imi semnaliza ca ceva nu era in ordine cu injectia. Consecinta a fost ca n-am putut face un tur oficial cu tricilindrul. Dupa motoare cu patru si cu trei cilindri a urmat, din nou, unul cudoua: Ducati 749 R. Am ramas cu impresia ca as fi condus cea mai buna motocicleta sport disponibila pe piata. Toata stima! Daca as fi bogat, mi-as cumpara neaparat modelul acesta. Ce bine ar fi daca s-ar putea trece cu vederea peste functionarea in timpul cursei a parghiei de cuplare a ambreiajului. De regula nu o folosesc niciodata, dar Ducati m-a silit s-o fac, ca sa zic asa. Chiar din primul tur, pedala schimbatorului de viteze s-a deformat si a inceput sa zgarie asfaltul. Ajuns la boxe am primit o alta motocicleta, cu care am terminat doua tururi foarte rapide, dupa cum am avut eu impresia. Dupa studierea si valorificarea chestionarelor la care am raspuns, Pepe a distribuit fiecaruia timpii de tur de pista care, pot sa spun, au surprins pe multa lume. Cea mai rapida motocicleta in clasa Supersport a fost Kawasaki ZX-6R 636, si anume cea condusa de mine. 1:56,819 a fost timpul meu cel maibun si m-a cuprins o bucurie imensa cand am aflat ca am fost cel mai rapid pilot pe toate motocicletele de 600 cmc. La Superbike a triumfat Suzuki GSX-R 750 cu Oriol Fernandez in sa. Timpul lui a fost de1:56,654. Al meu a fost mai slab cu 53 de miimi de secunda. Dar campionul categoriei Formula-Extreme a fost in elementul sau pe aceste motociclete. A scos timpul cel mai bun cu nu mai putin de trei modele. Pe Ducati 999 S a invins multiplul campion al Olandei, Barry Veneman. Dar inca mai erau patru modele de la care asteptam timpi mai buni: modelele de baza ale clasei Superstock, noile motoare de 1.000 cmc.
"Masterbike" nu se doreste a fi un test comparativ obisnuit, in care, la modul general, motocicletele isi dovedesc calitatile pe strada si circuit. Se urmareste aici stabilirea "reginei" motocicletelor sport actuale cu ajutorul unor anume piloti, pe un anumit circuit. Inventatorii originari ai acestei competitii au fost jurnalistii revistei spaniole "Motociclismo" si ai celei suedeze "Bike Magazin". La scurt timp dupa acestia, jurnalistii germani si cei francezi s-au alaturat initiativei. In prezent, revistele de specialitate din intreaga lume isi trimit cei mai buni piloti la aceasta manifestare, al carei prestigiu in crestere, care o defineste ca pe un adevarat supertest, a condus la inlocuirea jurnalistilor de catre piloti profesionisti. Chiar si producatorii sunt constienti de importanta "Masterbike", pregatindu-se extrem de serios in vederea evenimentului. Astfel, anul trecut, Jeffry de Vries a fost cel care a pregatit perfect modelele Yamaha, contribuind din plin la succesul acestora in test. Fireste, si anul acesta a fost din nou prezent in boxa Yamaha. Pentru tinuta de drum a lui Ducati a fost raspunzator pilotul de test al marcii, Vittoriano Guareschi, in timp ce vicecampionul mondial de anduranta Bertrand Sebileau s-a ocupat de reglajele sistemului de rulare al Kawasaki-ului. Pentru ca producatorii sa nu fie tentati" sa triseze" la capitolul" componente", revista de specialitate "Motociclismo" pastreaza, la sediul din Barcelona, cate o "dublura" provenita din comert a fiecarui exemplar testat, in scopuri evident comparative. Inainte ca motocicletele sa intre efectiv pe circuit, ele trebuie sa demonstreze pe bancul de probe faptul ca sunt identice cu modelele testate anterior, comparandu-se chiar si emisiile de noxe din documentele de omologare UE. Pentru ca orice posibila malversatiune sa fie exclusa in timpul testelor, cipul central de management al motorului este inlocuit cu unul similar, cumparat independent si marcat intr-un mod special. Toate marcile au onorat invitatiile, cu exceptia lui Triumph, care a retras 600-le proprii in ultimul moment, ca si Mondial cu V-twin-urile sale. MV Agusta a motivat lipsa participarii cvadricilindrilor de 750 si 1.000 cmc prin inceperea intarziata a productiei acestora. Pneurile au fost livrate de aceasta data de catre Dunlop, fiecare model fiind "incaltat" cu gume nou-noute D 208 RR. Acest pneu este similar din punct de vedere al compozitiei cauciucului de competitie D 208 GP, fiind insa pe deplin adaptat utilizarii stradale. Combustibilul necesar a fost furnizat anul acesta de catre Shell. Masuratorile, asigurate de transpondere, ating precizia miimilor de secunda. Categoriile au fost stabilite ca si anul trecut: supersportive de 600 cmc, Superbike dupa vechile reguli si motociclete Superstock. Fiecare pilot a trebuit sa conduca fiecare motocicleta pe parcursul a cinci runde, dintre care afost retinuta cea mai rapida. In plus, pentru fiecare motocicleta s-a completat un chestionar complex, in care motorul, cutia de viteze si sistemul de rulare au fost evaluate in conditii de competitie, cu punctede la 0 la 10.