Triumph Speed Triple

 Pe langa elementele estetice extraordinare, cum ar fi codita ingrosata sau cele doua tobe imense care duc designul pe cel mai nou val al erei streetfighter, ori roata fata ghidata de furca upside-down pe care se fixeaza etriere montate radial, s-a majorat si capacitatea cilindrica cu 100 cmc! Mai mult, aceasta crestere s-a realizat prin marirea cursei, ceea ce duce la o crestere a cuplului! Sa nu uitam, modificarile au fost operate la o motocicleta recunoscuta pentru mersul lin si echilibrat.
Sistemul de injectie al tricilindrului preia si sarcinile socului, apasam doar starterul si, chiar daca nu din prima, dar cu un sunet plin, motorul, avand cursa majorata cu inca 6,4 mm, se trezeste la viata. Cele doua saxofoane numite tobe incep o simfonie malefica: la ralanti, noul Triumph Speed Triple canta pe acelasi ton ca superbike-urile de competitie, iar aceasta melodie se transforma la turatii medii intr-un mormait adanc, ajungand sa semene la ture inalte cu ragetul unui leu. In acest timp produce o forta la roata care aduce continuu si inevitabil zambetul pe buzele pilotului. 2.000, 3.000, 4.000, 5.000 sau 6.000 de ture, nu conteaza! Cand rotim maneta placerii, raspunde intotdeauna ferm, cu stiuta reactie lina si puternica. Aceleasi echilibrare si finete pe care au reusit sa le dezvolte inginerii britanici in decursul mai multor ani de reglare a injectiei la modelul 955 ating acum perfectiunea pe Triumph Speed Triple 1050. Schimbarile sarcinilor de la frana de motor la regim de tractiunese produc foarte lin, fara jocuri, iar puterea este precis dozabila. Bine, ca sa fiu extrem de corect, o data am reusit sa simt o mica ezitare in jurul a 2.500 rpm, la o acceleratie tinuta constant, dar numai in timpul rodajului si numai la o anumita temperatura. Altfel, ceea ce produce acest tricilindru te lasa cu gura cascata. Poti sa ii dai blana de la 2.000 rpm si, pe langa acel raspuns ferm, fara ezitare, despre care am mai mentionat, acceleratia incepe sa iti intinda bratele. Aceasta desfasurare de forta tine cam pana la 160 km/h, atunci cand aerodinamica intra in rol, aparand tendinta de temperare a mainii drepte pentru reducerea „rafalelor“ la o valoare suportabila. In ultimele trei trepte, acelasi efect: Triumph Speed Triple ridica roata din fata ca un armasar dresat. Portiunile de asfalt cu aderenta mai scazuta peste care trecem in timpul accelerarilor sunt semnalate de roata spate, care incepe sa derapeze pe laterala, dar, datorita preciziei acceleratiei, si aceasta experienta genereaza mai mult zambet cald de placere decat transpiratie rece pe spate. Poate ca la turatii mici noul Triumph Speed Triple nu prezinta acelasi cuplu ca brutalul Benelli TnT, in schimb are un motor cu o comportare mult mai eleganta.
Pe langa faptul ca este un ideal al tuturor motoarelor ca sunet si caracteristica de putere, oferind bucurii pilotului pentru un sezon intreg, Speed Triple poate fi considerat un erou veritabil chiar si numai datorita sistemului de rulare. Schimba directia aproape de la sine la orice miscare a ghidonului, dar nu devine nervos in curbe, ci pastreaza stabil trasa aleasa chiar si in virajele lungi. Amortizoarele dau o tinuta sportiva, dar in limita zonei confortabile. Asta nu inseamna ca putem trece ca pe un hover-craft pe deasupra craterelor capitalei. In aceasta situatie, chiar daca armasarul va incerca sa te arunce din sa, denivelarile caii de rulare mai lungi sau mai scurte sunt filtrate eficient, chiar la un ritm accelerat sau la demaraje in tromba amortizarea avand rezerve suficiente pentru pastrarea contactului permanent cu suprafata drumului. Cat de bine lucreaza suspensia s-a confirmat si pe panglica de asfalt a Hungaroringului. Noul Triumph Speed Triple nu intra in balans nici la viteze de circuit, iar la iesirile din curbe nu apare fenomenul de pompare. Este atat de usor sa mergi rapid, incat, mai devreme sau mai tarziu, te vor surprinde scanteile aparute lac ontactul scaritelor cu asfaltul. Nu pentru ca sunt montate intr-o pozitie atat de joasa, ci datorita aderentei extraordinare a pneurilor Michelin Power Sport care isi fac treaba excelent. La acest comportament neutru, pastrat si pe denivelari, contribuie in mare masura si autotemperarea celor de la Triumph, care, in locul pneurilor spate obisnuite la aceasta categorie, de 190, au folosit o marime mai modesta, 180, cu ajutorul careia au reusit atingerea unor caracteristici de virare si mai fine. Singurele semne de nesiguranta apar la iesirile agresive din virajele foarte stranse, unde, atunci cand se trece peste denivelari, ghidonul incepe sa vibreze usor. Nimic surprinzator, avand in vedere distanta de fuga redusa care a fost aleasa pentru un plus de manevrabilitate. Oricum, odata depasite denivelarile, fenomenul dispare, iar datorita ghidonului larg controlarea lor nu este dificila.
Dat fiind sistemul de franare format din ertiere Nissin fixate radial si discuri de 320 mm, Triumph Speed Triple a dezamagit la prima incercare. Intr-adevar, cei de la Triumph ne-au confirmat modificarea sistemului din cauza numarului mare de clienti care au intampinat dificultati in dozarea franelor care prindeau prea puternic. Trebuia redus chiar atat de mult? De ce sa folosim doua degete, cand la vechiul model ne ajungea si unul? Dar, in timp ce parcurgeam kilometri dupa kilometri, franele s-au rodat si ele, ridicandu-se la nivelul asteptarilor, functionand cu o forta redusa si fiind perfect dozabile in orice conditie.
Si vechiul Speed Triple aducea un atu in plus: caracteristici reale de streetfighter. Daca si noul model a pastrat aceste calitati ale predecesorului sau, am aflat cu ajutorul cunoscutului pilot de streetfighter, Babu. Stuntrider-ul a descalecat zambitor dupa prima runda: „Cu acest cuplu imens la turatii scazute este chiar mai usoararidicarea pe o roata! Franele, in schimb, si mie mi-au placut mai multla modelul anterior“.
In concluzie, noul Speed Triple este un rege in clasa streetfighter si poate fi folosit fara probleme in exploatarea de zi cu zi, functionand foarte echilibrat, desi, datorita sonorizarii si caracteristicilor dinamice iesite din comun, poate trezi oricand dracusorul care se ascunde in orice pilot.