Suzuki DR-Z400 SM

Reteta este bine-cunoscuta: alege ca materie prima un enduro de categorie usoara, adauga un set de roti spitate de 17 toli incaltate cu cauciucuri sport, daca esti mai pretentios doteaza-l cu o furca upside-down stabila si un sistem de franare performant si gata: ti-ai creat popriul medicament antidepresiv: supermoto. In tarile europene aceasta categorie se bucura de un succes din ce in ce mai mare, datorita gradului ridicat de mobilitate oferit in traficul aglomerat al oraselor si distractiei pe masura in zonele montane cu drumuri intens virajate. O "materie prima" favorita pentru aceste modificari este DR-Z 400 de la Suzuki, modelele supermoto create din acest monocilindru demonstrandu-si in mai multe randuri calitatile. Trendul are o crestere substantiala, pe care nu l-a putut trece cu vederea nici echipa de marketing de la Suzuki. Astfel niponii nu se mai multumec sa produca doar motocicleta donatoare si sa astepte dupa aceea ca "fabricile de garaj" sau firmele specializate sa isi prezinte creatiile, ci a introdus in gama de modele un supermoto de serie: DR-Z 400 SM. Normal, ei nu s-au gandit numai la usurarea sarcinii cumparatorilor, ci si la volumul de vanzari realizabil in aceasta categorie. Aici nu am dorit sa fiu rautacios, "mutantul" rezultat este un supermoto reusit care ofera senzatii placute si este o solutie demna de luat in considerare la achizitia unei motociclete din aceasta "breasla". La primul contact, ma suprind dimensiunile reduse. Cel putin la gabaritul meu, mentionat in numarul anterior al revistei, motocicleta este pur si simplu mica. Aceste dimensiuni reduse fac insa parte din distractie. In oras nu prea ai concurenta. Se strecoara printre masini cu usurinta unui scuter, ghidonul trece in majoritatea cazurilor peste oglinzile autoturismelor, iar la semafoare... acolo racheta galbena isi arata adevarata fata de "clovn": monocilindrul de 400 cmc racit cu lichid cunoscut de la varianta enduro, ajutat de reprizele scurte ale cutiei de viteze si raportul final ales foarte scurt, te ajuta sa vezi masinile numai in oglinda retrovizare (adevarat ca de cele mai multe oriai placerea de a admira "concurenta" din oglinda numai dupa ce   roata fata vine din nou in contact cu suprafata de rulare...). Furca upside-down preluata de la modelul RM 250 lucreaza eficient la trecerile - de ce sa nu zicem - foarte frecvente peste gropile Bucurestiului. Probabil Suzuki DR-Z 400 SM este prima motocicleta cu care chiar mi-a placut sa circul pe strazile capitalei. Primul verdict al testului: orasul este marea mea, in ea imi place sa inot, adica m-am simtit ca pestele in apa. Am destul timp sa reflectez asupra nivelului de placere oferit in exploatarea citadina pana ajung la Comarnic si drumul incepe sa devina virajat. Ajungand la poalele Muntilor Fagaras, formulez al doilea verdict: aceasta motocicleta nu este proiectata pentru drumuri lungi, cel putin nu pentru cele drepte. Acest fapt este confirmat si de capacitatea rezervorului, formele suple ale acestuia acceptand doar 10 litri de benzina, care ofera o autonomie de 150-220 km, avand in vedere consumul realizat de-a lungul celor aproape 1.000 km parcursi, situati intre valori minime de 4,4 si maxime de 6,9 litri, in functie de modul de utilizare. Viteza maxima este cam cat greutatea motocicletei: 134. Bineinteles greutatea in kilograme, iar viteza in km/h. Afisajul LCD provenit de la varianta enduro ofera multe informatii si inglobeaza inclusiv functia de cronometru. Un aspect interesant: eu nu ma considerun fan al vitezometrelor cu afisare cu cristale lichide, dar in acestcaz nu mi s-a parut deranjant, cifrele mari fiind foarte lizibile. Alimentez din nou si zambetul incepe sa imi revina pe buze cum dau ochii cu drumul care incepe sa serpuieasca. Daca in oras am inotat cu usurinta, de aici a inceput surfingul pe viraje! Aproape inimaginabil cu ce usurinta abordezi curba dupa curba. Dupa ce te obisnuiesti cu tendinta de infundare a partii frontale la actionarea franei eficiente, placerea devine si mai accentuata. Poti sa iti alegi, sa mentii si la nevoie sa corectezi trasele cu precizia unui chirurg, iar aderenta cauciucurilor Dunlop D 208 (nu este o greseala, rotile spitate de 17 toli sunt echipate cu aceste gume sportive) permite inclinarispectaculoase. O inclini, o inclini si mai tare, si nu simti ca ai fi aproape de limita. In prima faza ezit sa recunosc sau sa ma mandresc cu situatiile in care am reusit sa "aprind" cateva scantei prin frecarea scaritei de asfalt. Sa nu mai vorbim de bocanci, am distrus o pereche pe parcursul testului... Pur si simplu placerea nu are limite. Viraj dupa viraj, singura preocupare este sa mentii turatiile la valori medii si sa alimentezi din cand din cand. Comparativ cu motocicletele supermoto"pur sange" care ofera o putere aproape dubla in combinatie cu o caracteristica ultraagresiva, la Suzuki DR-Z 400 SM   nivelul de placere este dupa parerea mea identic, in schimb nu trebuie sa dai dovada de masochismul necesar pentru calarirea acelor bolizi terfianti. Primii 400 km trec, si ajung la al treilea verdict al testului: daca orasul este marea, serpentinele sunt oceanul si mie imi place la fel demult sa fac surf si sa inot. Pentru al patrulea verdict, am apelat la ajutorului unei persoane "acreditate" in domeniu. Locul intai obtinut in anul 2004 in Campionatul National de Supermoto ne-a facut sa credem pe buna dreptate ca Peter Gagyi este persoana cea mai potrivita pentru o parere avizata despre capacitatile acestui model Suzuki. Campionul s-a urcat in sa si dupa cateva minute am realizat cat de multe mai am de invatat in aceasta "meserie". Cu piciorul drept fixat de o proteza dupa ruptura de ligament suferita in etapa Campionatului Balcanic de la Arad, detaliu care parea sa ma deranjeze mai mult pe mine decat pe el, ne-a prezentat o serie de acrobatii spectaculoase. Mersul pe o roata, fie cea din spate, fie cea din fata au fost executate intr-un mod atat de firesc incat iti vine sa crezi ca aceasta este utilizarea normala a motocicletei Suzuki DR-Z 400. Dupa o jumatate de ora de munca asidua - sau mai corect spus distractie - Peter coboara din sa si ne impartaseste parerea: "Motorul se simte in elementul sau la turatii medii, in aceasta zona prezentand un caracter sportiv, de la turatii mici urca mai incet, iar in ture mari pare sa se domoleasca. Aceasta caracteristica vine cu siguranta din setari, turatia cuplului maxim aflandu-se chiar in zona cea mai folosita in exploatarea urbana. Rapoartele cutiei de viteze mi s-au parut un pic prea scurte, probabil si din cauza raportului final de transmisie scurt. La greutatea mea telescoapele sunt putin cam moi, dar sunt oferite mai multe posibilitati de reglare. Ceea ce m-a surprins si o consider a fi foarte buna este frana fata usor dozabila si care prinde foarte bine, japonezii au gasit armonia dintre discul de frana de dimensiuni mari si placutele adecvate. Pentru exploatare sportiva as mai dezumfla pneurile, cred ca ar merge un 1.5 fata si 1.7 spate. Dupa parerea mea este cel mai scurt model dintre reprezentantii categoriei, iar pilotii inalti nu sunt avantajati. As recomanda aceasta motocicleta pilotilor cu un nivel mediu de pregatire, pentru incepatori poate sa fie un pic dura, dar datorita caracterului sau oricine poate sa se obisnuieaisca repede cu ea. "Suzuki DR-Z 400 SM este foarte distractiv, si chiar am o intrebare: nu ai putea sa mi-o imprumuti pentru cateva zile?"Acesta dorinta nu am putut sa o indeplinesc, dar zambetul lui Peter mi-a confirmat "banuiala": iarasi s-a dovedit ca nu numai numarul cailor putere poate produce placerea pilotarii unei motociclete, dar mai ales la aceasta categorie diferenta este facuta de sistemul de rulare pus la punct, franele excelente, cauciucurile care ofera o aderenta buna, si o caracteristica de cuplu care iti permite sa exploatezi pe deplin resursele oferite de motor. Multumim firmei B&S Motors pentru "distractia" pusa la dispozitie.

 Suzuki DR-Z 400 SM

Date tehnice

 Motor. Racit cu apa, monocilindru, in 4 timpi, doua axe cu came in chiulasa, 4 supape, ungere cu carter uscat, carburator Mikuni BSR cu clapete de 36, alternator 175 W, baterie 12 V/6 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei actionat mecanic, cutie de viteze cu 5 trepte, lant cuO-ringuri
Alezaj x cursa: 90,0 x 62,6 mm
Capacitate cilindrica: 398 cmc
Raport de compresie: 11,3:1
Putere: 29,4 kW (40 CP) la 7.600 rpm
Cuplu maxim: 39 Nm la 6.600 rpm

 Sistem de rulare.Cadru dublu-leagan din profiluri de otel, cadru auxiliar din aluminiu, furca upside-down cu jambe de 49 mm, baza de amortizare reglabila la compresie, bascula din profiluri inchise din aluminiu, amortizor central reglabil in trepte la compresie si detensie, frana fata disc de 310 mm, etrier cu doua pistonase, frana spate disc de240 mm, etrier cu doua pistonase
Roti spitate cu janta din aluminiu: 3.50 x 17; 4.50 x 17
Pneuri: 120/70 ZR 17; 140/70 ZR 17
Pneuri in test: Dunlop D 208 SM

 Caracteristici. Ampatament: 1.460 mm. Unghi furca: 63,7º. Distanta de fuga: 94 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 120/130 mm. Inaltime sa: 890 mm. Greutate proprie: 134 kg. Sarcina utila: 194 kg. Capacitate rezervor: 10 litri
Garantie: 2 ani
Intervale de intretinere: 6.000 km
Culori: galben, negru
Pret B&S Motors: 5.564 euro (CIP)