MV Agusta Brutale 910 S

Introducem si rotim usor cheia, gravata cu traditionala emblema MV Agusta de culoare aurie, in contactul la fel de stilizat ca si restul componentelor divei italiene; acul turometrului parcurge rapid intreaga scala, iar cifra 299 apare pentru o secunda pe tahometrul digital. Totul este deci sub control, putem apasa acum butonul demarorului. O adevarata tornada se dezlantuie din cei patru cilindri cu un volum de exact 909,1 cmc, iar „simfonia mecanica“ rezultata din cele doua estetice tobe de esapament din inox entuziasmeaza din prima clipa. Cuplare sonora a primei trepte de viteza, scurta privire peste umar, inscriere decisa in fluxul circulatiei... Inca dupa primii metri parcursi, noua pofta de viata a propulsorului iese la iveala cu pregnanta: adio reprize „dinambreiaj“, motorul tureaza rotund imediat deasupra regimului de ralanti, iar incepand cu 4.000 rpm fericeste pilotul cu un cuplu de peste 80 Nm. Vechiul 750 cmc livra cu circa 30 Nm mai putin, la aceeasi turatie.
Diagrama dinamometrica certifica senzatia subiectiva de putere incomparabil mai mare: pana la 9.000 rpm, 910-ul transmite cu 20-30 Nm mai mult la roata, transformati in 20-30 CP suplimentari pana la 10.000 rpm. Tehnicienii din Varese nu au dorit insa o simpla crestere cifrica a puterii, a carei valoare maxima (136 CP la 11.000 rpm) este in final destul de apropiata de cea atinsa de modelul de 750 cmc (126 CP la 12.000 rpm). Ei au dorit un alt gen de putere, „vana“ aceea definita mai bine in jargonul din Star Wars: „Puterea fie cu tine“, adica...
Si aceasta chiar este prezenta in cantitati deloc limitate, care pe cei mai neexperimentati ar putea chiar sa-i sperie. Pe amatorii de actiune insa, dimpotriva: „ghiuleaua“ in greutate de numai 210 kg la plin se ridica pe roata din spate cu promptitudine maxima la comanda celor mai curajosi, pe care ii pot trece totusi transpiratii reci, din cauza reactiei usor intarziate a acceleratiei in prima treime a benzii de turatie – deficienta rezolvata de majoritatea concurentelor din categoria naked, dotate cu injectie electronica de benzina. Cel putin asa s-a comportat modelul testat, care facea parte din lotul de preserie; speram ca reglajele finale vor rezolva aceasta mica problema la exemplarele de serie.
Dar sa revenim la conducatorii normali - la modul relativ, fireste, fiindca MV Agusta Brutale 910 S nu este totusi facuta pentru amatorii de plimbari tihnite... Ea pare sa fie din fabrica livrata cu uleiul deja incins, iar pneurile cu un grip excelent (Michelin Pilot Power) permit grade de inclinare incredibile in viraje. Clar, sub aparenta ei „fashion“, MV 910 S ascunde de fapt un caracter vulcanic. De la 4.000 rpm in sus, genele „racing“ se dezvaluie evident: urcarea in ture devine fulgeratoare, insotita de sunete fioroase provenite din airbox. Pe scurt: in ciuda cilindreei majorate, bucuria motorului de a tura nu este cu nimic mai prejos decat cea a propulsorului de 750 cmc.
Care sa fie oare explicatia? Ei bine, motorul lui 910 S nu este nici o varianta „alezata“ a celui de 750, nici una redusa a celui de 1.000. In interiorul cadrului-grila ultracompact al lui Brutale nu ar fi incaput oricum motorul de un litru... Nu, cei 909,1 cmc rezulta atat din majorarea alezajului cu 2,2 mm, cat si dintr-o cursa a pistoanelor marita cu 6,3 mm; astfel, dimensiunile exterioare ale noului motor sunt identice cu cele ale „micului“ 750, fata de care acesta este de fapt chiar mai usor cu 2,637 kg! Masele pieselor in miscare au fost in primul rand reduse: vilbrochenul, pistoanele, bielele, ambreiajul si pompa deulei – toate sunt mai usoare decat cele ale variantei mai mici; chiar si alternatorul este mai usor cu 750 g.
Imbucurator este si faptul ca acum puterea poate fi efectiv utilizata, chiar pe sosele cu o calitate mai slaba a imbracamintii asfaltice. Fiindca suspensia mult prea ferma a predecesoarei Brutale... in adevaratul sens al cuvantului, a fost revizuita in directia „confort“: desi atat furca upside-down Marzocchi, cat si amortizorul central Sachs sunt identice constructiv cu cele de pe Brutale 750, reglarea elementelor suspensiei este la MV 910 S total diferita. Consecintele sunt favorabile nu doar asupra vertebrelor pilotului, ci si in sensul cresterii increderii acestuia in reactiile motocicletei, deoarece feedbackul este mai bun, iar reactiile „nervoase“ ale 750-ului in virajele valurite sunt acum de domeniul trecutului. MV Agusta Brutale 910 S pare acum lipita efectiv de trasele ideale, poate si datorita pneului fata in format 120/70, care a inlocuit fostul 120/65. Schimbate au fost si demultiplicarile transmisiei primare si secundare, care asigura noului model o viteza maxima (anuntata de producator) de 257 km/h – valoare remarcabila pentru un naked-bike.
Odata cu inceperea comercializarii lui 910 S, o trista prognoza pare insa pe cale sa se adevereasca: datorita pretului cu numai 500 euro mai mare decat al variantei de 750 cmc, se pare ca „mica“ Brutale va deveni, mai devreme sau mai tarziu, o specie pe cale de disparitie... Nu doar fiindca 910 S ofera mai multa putere si un sistem de rulare mai omogen; ea dispune in plus si de multe detalii practice, cum ar fi scaritele reglabile ori sistemul de prindere al rotii spate care permite schimbarea lantului sau a pinioanelor fara a mai fi necesara demontarea rotii. Ca sa nu mai vorbim de consumul de benzina, care dupa datele furnizate de producator este mai mic decat al actualei „setoase“ Brutale 750. Totusi, datele pur functionale par sa joace in final un rol secundar in decizia alegerii unei asemenea motociclete; unii spun ca, si daca ar avea numai 20 CP si ar rula pe cauciucuri pline, Brutale s-ar vinde cu succes. Fiindca MV Agusta Brutale, in oricare din declinarile ei, ramane o adevarata incantare pentru ochi.

Date tehnice

Motor. Racit cu lichid, in 4 timpi, 4 cilindri in linie, montat transversal, 4 supape pe cilindru, dispuse radial, doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, ungere cu carter umed, injectie electronica de benzina, cu clapete de 46 mm, catalizator, alternator de 650 W, baterie12 V/9 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat hidraulic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri
Alezaj x cursa: 76,0 x 50,1 mm

Capacitate cilindrica: 909 cmc

Raport de compresie: 13,0:1

Putere: 100 kW (136 CP) la 11.000 rpm

Cuplu maxim: 96 Nm la 7.900 rpm

Sistem de rulare. Cadru-grila din otel, motorul element portant, furca upside-down complet reglabila, cu jambe de 50 mm, bascula monobrat din aluminiu, amortizor central complet reglabil, cu sistem de parghii, frana fata doua discuride 310 mm, etriere cu 6 pistonase, frana spate disc de 210 mm, etrier cu 4 pistonase
Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 6.00 x 17

Pneuri: 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Caracteristici. Ampatament: 1.414 mm. Unghi furca: 66º. Distanta de fuga: 101,5 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 126/120 mm. Inaltime sa: 815 mm. Greutate la gol: 185 kg. Capacitate rezervor: 19 litri
Garantie: 2 ani

Intervale intretinere: la fiecare 6.000 km

Culori; negru, rosu, argintiu