Moto Guzzi NTX 1200 Stelvio

autor: Mező János
2009-09-23
Share

Benzinozaurus



Departamentul motoare de capacitate cilindrică mare a grupului Piaggio a lucrat din plin în această perioadă. În vreme ce alți producători au anulat, unul după altul, apariția noilor modele – iar la multe dintre cele păstrate s-a renunțat la sesiunile de drive-teste oficiale –, cei din Noale au prezentat recent Aprilia RSV4, Mana GT-t și GT-t, iar cei din Mandello modelul NTX, o variantă specială a lui Moto Guzzi Stelvio.

Pe chiulasele lui Stelvio, inscripția Quattrovalvole foarte vizibilă anunță cu mândrie că Moto Guzzi folosește propulsorul cu patru supape încă din 2006. Pe atunci, cei din Mondello au subliniat faptul că acest motor este complet nou, 563 de piese fiind reproiectate, ceea ce înseamnă 75% din totalul lor. Acum, pentru anul 2009, acest propulsor a fost supus unei noi serii de modificări. De această dată, au fost vizate profilul camelor, airboxul și sistemul de eșapare. Rezultatul, un motor cu mai mult cuplu la turații joase și medii, deci mai ușor de utilizat în trafic. În cifre: cuplul maxim a crescut de la 108 Nm (la 6.400) la 113 Nm (la 5.800). În plus, a fost îmbunătățit sistemul de răcire, folosindu-se acum două circuite de ulei. Treptele cutiei de viteze se pot selecta mai ușor, crescând și manevrabilitatea ambreiajului.


Dar mi se pare, totuși, că mărirea gabaritului are doar scopuri de marketing. Da, arată bine în parcare și în garaj, prietenii ți-l admiră, de fapt, arată bine oriunde unde nu ai de ce să te lupți cu el. Dar dacă trebuie – și pentru asta ajunge o simplă alunecare de pe stender – greutatea lui te pedepsește instantaneu. Involuntar, primul cuvânt care mi-a ieșit de pe buze a fost: Gigantosaurus. Mare, semiinteligent și înfricoșător. Iar după ce l-am studiat mai de-aproape, spre marea mea surprindere, această părere s-a păstrat. Pe deasupra, simțului meu estetic i-a fost greu să “înghită” cele două faruri.

Ce ciudați sunt acești italieni! Acest maxienduro nu este primul lucru care, inițial, pare urât, dar cu timpul devine, totuși, interesant. Să ne gândim doar la Eros Ramazotti. Orice am zice, nu este un bărbat frumos, dar – cum se zice – are ceva. Ceva care-l face să fie simpatic sau, pentru unii (unele), chiar atractiv. La fel ca în cazul lui Stelvio.

Pe lângă detaliile mai puțin obișnuite, are anumite soluții care mi-au stârnit interesul. De exemplu, lățimea subțiată la trecerea șa-rezervor, ceea ce ne promite, din start, o poziție de pilotare confortabilă. Și așa și este! Coapsele noastre musculoase se lipesc senzual de lateralele rezervorului, rezervor ale cărui forme ne protejează de vânt și, poate, de ploaie. Tot mulțumită acestei îngustări, nici înălțimea șeii de 820 mm nu pare prea periculoasă, căci și piloții de statură medie pot atinge asfaltul cu talpa. Pe deasupra, înălțimea șeii se poate modifica (820-840 mm), la fel și cea a parbrizului. Pentru acesta din urmă este nevoie de doar 10 minute, nu și de unelte.

Urmează ghidonul lat, conic, care, odată odată prins în mâini, ne face să ne simțim ca vestitul Toldi, despre care se știe că, la un moment dat, a “temperat” un taur ținând-ul de coarne. Această metaforă nu este foarte exagerată, căci Stelvio poate fi dirijat excelent cu ajutoarelor “coarnelor”. Ghidonul are culoarea naturală a aluminiului, ceea ce e mult mai bine decât dacă ar fi fost cromat sau, de fapt, vopsit în orice altă culoare. În consecință, observ că începe să-mi placă acest motor.

Senzația se amplifică dacă mergi un pic cu el. Sau mai mult, căci poziția de pilotare este confortabilă, și dacă mergem doar până la colț, și dacă parcurgem etape mai lungi. Prima impresie este că, datorită poziției de pilotare excelente, am putea petrece în șa o întreagă săptămână. În același timp, totul funcționează lin, schimbătorul pe o cursă ceva mai lungă, dar precis și fără efort, ambreiajul hidraulic necesitând, la rândul său, o forță minimă. Răspunsurile la comenzile de accelerație sunt exemplare, benzinosaurusul de 1.200 cmc având un mers extrem de rasat. Poate chiar prea rasat, am putea spune, căci singura critică de până acum la adresa NTX-ului ar fi răspunsul prea fin la comenzile de accelerație și urcarea cam lentă în ture. Desigur, menționez și faptul că am efectuat testul la o înălțime de 2.000 m peste nivelul mării, altitudine care a scos din funcțiune câțiva căluți din herghelia de 100.

Sistemul de rulare nu este prea ferm – fabrica îl recomandă și pentru etape de off-road mai simple –, dar nici prea moale, descurcându-se bine pe suprafața nu întocmai lină, în anumite locuri, a serpentinelor din Dolomiți. Furca Marzocchi cu diametrul jambelor de 50 mm este reglabilă în pretensionare și amortizare la compresie. Pretensionarea amortizorului central Sachs se poate regla printr-o rotiță amplasată în lateral, amortizorul oferind și posibilitatea setării amortizării la revenire. Cursele lor de 170/155 mm sunt însă sub nivelul concurenților direcți. Sistemul de rulare are deci o setare foarte plăcută, ca de fapt fiecare element de pe această motocicletă. De exemplu, nici efectul etrierelor fixate radial nu este agresiv, ci se remarcă prin dozabilitate și un punct de presiune clar definit.

La un motor enduro-touring, un criteriu extrem de important este posibilitatea de încărcare cu bagaje. Stelvio este dotat cu un sistem de genți laterale cu un design chiar frumos, sistem care poate fi completat cu un topcase. Prinderea coburilor este simplă, dar la început nu pare foarte sigură. Unul dintre jurnaliștii francezi a scăpat motorul de pe loc, iar una dintre genți s-a desprins imediat; eu m-am apropiat prea mult de un coleg și am reușit să-i agăț coburul, smulgându-l din prindere.

În concluzie, Stelvio este un motor enduro-touring reglat foarte mult pe confort, cu care ne putem aventura uneori și în lumea drumurilor neasfaltate. Nu este o bombă de adrenalină, dar nici nu s-a intenționat așa ceva. Este nevoie să te obișnuieștui cu unele dintre elementele de design, în schimb formele sale denotă multă fantezie, iar calitatea materialelor și finisajelor este bună.

Date tehnice

Moto Guzzi Stelvio NTX

Motor
Răcit cu aer-ulei, în 4 timpi, 2 cilindri în “V” la 90°, cu vibrochenul dispus transversal, un ax cu came și 4 supape pe cilindru, injecție electronică cu clapete de 50 mm, catalizator cu sondă lambda, ambreiaj monodisc, cutie de viteze cu 6 rapoarte, transmisie finală cardan
Alezaj x cursă: 95 x 81,2 mm
Capacitate cilindrică: 1.151 cmc
Raport compresie: 11:1
Putere: 105 CP (77 kW) la 7.250 rpm
Cuplu maxim: 113 Nm la 5.800 rpm

Sistem de rulare
Cadru-leagăn din țevi de oțel, cu motorul ca element portant. Furcă față upside-down cu jambe de 50 mm, complet reglabil, basculă monobraț, amortizor central montat prin sistem de pârghii, reglabil în pretensionare și amortizare la revenire. Frână față două discuri de 320 mm, etriere fixate radial, cu 4 pistonașe, frână spate disc de 282 mm, etrier cu două pistonașe
Pneuri: 110/80 R19 / 150/70 R17

Caracteristici
Ampatament: 1.535 mm. Unghi furcă: 63°. Distanță de fugă: 125 mm. Cursă de amortizare față/spate: 170/155 mm. Înălțime șa: 840 mm. Greutate la plin: 251 kg. Capacitate rezervor: 18/4,5 l

+

Dotări complete, inclusiv coburi, faruri de ceață și protecții
Ergonomie excelentă, înălțime șa reglabilă
Propulsor cu mers rasat
Transmisie finală cu cardan, fără efecte negative


Autonomie limitată de rezervorul de 18 l
Elasticitate perfectibilă
Greutatea proprie cam mare
Prinderea coburilor elegantă, dar firavă




materiale din aceeași categorie



Pentru a scrie un comentariu trebuie să te autentifici. Dacă nu ai un profil,
înregistrează-te pe site-ul nostru!



Moto Guzzi Stelvio 1200 4V 2008-
baza de date online Univers Moto

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V 2008-

detalii tehnice

Capacitate cilindrica: 1151 cc

Putere: 103 CP (77 kW) la 7500 /rpm

Cuplu maxim: 108 Nm la 6400 /rpm

Ampatament: 1535 mm

Greutate la gol: 214 kg

Cele mai noi teste

Benelli TreK 899 - Generația Star Trek
Yamaha FZ8, rezon cu diapazon!
Aprilia Mana GT 850 ABS - 100% TOURER
Tracktest: Ducati 1198 S vs KTM 1190 RC8 R
Husaberg FE 390 - Control deplin
Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI
Moto Guzzi V12: LM, STRADA și X
Moto Guzzi Griso 8V SE
BMW Concept 6
Moto Guzzi NTX 1200 Stelvio

Cele mai populare teste

Test comparativ: trei allroundere europene. Aprilia SL 750 Shiver, BMW F 800 R, Ducati Monster 696
BMW Concept 6
BMW S 1000 RR
Yamaha XT 600 si XT 660 R
Test comparativ: Benelli TnT 1130 Sport Evo, Ducati Streetfighter S, Moto Morini Corsaro Veloce, MV Agusta Brutale 1078 RR
Tracktest: Ducati 1198 S vs KTM 1190 RC8 R
BMW K 1300 R
Test comparativ: Ducati 749 S, Honda CBR 600 RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Triumph Daytona 650, Yamaha YZF-R6
Drive-test: Suzuki GSX-R 1000
Aprilia Mana GT 850 ABS - 100% TOURER
Motor-Presse Online: universmoto / auto-motor-si-sport

Ultimele taguri căutate: 300 Accord Karl Katoch KTM 450 SX Racing httpcielpensioncokrboarddatacstxt httpholegirleclublvimagespictureofme Test comparativ motociclete italiene MV Agusta Brutale Moto Morini Corsaro Veloce Benelli TnT 1130 Sport Evo Ducati Streetfighter S Moto Moto ecologie Erzbergrodeo Triumph Speed Triple Moto Guzzi V11 Coppa Italia 300C lazgjrroikqx Royal Triumph Speed Triple nava amiral protecieSCRIPTalertdocumentcookieSCRIPT phpid sitero 500 Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI Moto Guzzi V12 motocros httpcielpensioncokrboarddatacstxt KTM 450 SX Racing rularea in grup Yamaha FZ8 Harley-Davidson Ducati 749 R supermoto Karl Katoch KTM 450 SX Racing Karl Katoch pneuri revista sumar arhiv Concept KTM 450 SX Racing Mercedes Karl Katoch KTM 450 SX Racing consiliere Triumph pneuri Yamaha Kawasaki VN 800 revista sumar arhiv sport-touring Husaberg Husaberg FE 390 Mercedes 09

ultimele expresii căutate: maraton kawasaki gsx anvelope scutere pinion honda shadow yamaha xt pilotare cross rate honda shadow spirit yamaha xj diversion super tehnici accidente ocol verseny protectii itp moto honda gold wing honda jazz cat ulei se pune int-o cutie d honda xr accidente moto consiliere second-hand: yamaha honda shadow baterie yamaha tricker tobe moto cu motocicleta prin tara areodinamica piata moto kakucs piese de ducati yamaha tdm spuza tobe kawasaki kle pozitie honda dominator- vibratii domi bmw concept yamaha xj diversion suzuki v-strom honda shadow spirit casti moto amplasarea seriei motor yamaha alpinestar consum disc amereaj garnituri pompa ambreiaj kawasaki zx rr maraton test aprilia pegaso honda vfr yamaha thunderace

cea mai populară motocicletă: Yamaha Vmax 2009- Aprilia RS 50 Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Honda CBR 125 R Honda VTX 1800 Kawasaki KLR650 / R Aprilia RS 125 Aprilia SR 50 DiTech Factory R Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Honda XL700V Transalp Honda CB 1000 R Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki Intruder C 1800 R Suzuki B-King Honda CBF500 Yamaha YZF-R125 Yamaha SR125 1997- Moto Guzzi V7 Classic 2008 Kawasaki ER-6n Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Suzuki SV650 2003- Suzuki GSX-R 600 K8 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Aprilia SMV 750 Dorsoduro Suzuki DL650 V-Strom Harley-Davidson XR 1200 2008 Suzuki GSR 600 Husqvarna SM 450R (SM510R) Kawasaki ER-6n 2009 Yamaha WR125R Honda CBF125 2009 Honda VFR 800 2003- Honda CBR600RR 2005-2006 Aprilia Sportcity One 50 Yamaha XV535 Virago BMW F800GS 2008 KTM 990 Super Duke Honda CB600F Hornet 2005- Piaggio Ape 50 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Yamaha BT1100 Bulldog Yamaha YZF-R1 2009 Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Aprilia NA 850 Mana / ABS Ducati Desmosedici RR Ural 750 (2003) Suzuki GSF1250/S Bandit 2007- Aprilia Scarabeo 50 Four Stroke Yamaha FZ-1 Derbi GPR125 Racing Honda CBF250 2006 Honda Gyro Canopy Aprilia SL750 Shiver 2007- Honda VTR250 2009 BMW R1200GS 2007 Suzuki GSF650 Bandit 2005- Suzuki SFV650 Gladius 2009 Ölbei-Pannonia P20 R Neander 1400 Turbo Diesel Yamaha FZ6 (S2) 2007- Harley-Davidson Cross Bones Kawasaki Z750 2008 Moto Guzzi Griso 8V KTM 990 Supermoto T 2009 Suzuki GSXR-750 1985 Yamaha WR 250 X Bimota DB7 BMW R 1200 GS 2008- Gilera Runner 200 VXR Ducati Monster 1100 \ 1100S 2009 Suzuki Intruder M1500 2009 Yamaha XJ6 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 100 RS 16V Aprilia Atlantic 125 Ducati 1098 Racing Kawasaki VN 800 Classic BMW G 450 X Benelli TnT 1130 Café Racer Honda CBR1000RR 2006- Aprilia Tuono 1000 R 2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star BMW F 800 R 2009 Honda CB 1300 2008 Piaggio MP3 250 Triumph Thruxton Yamaha YZF-R6 2008- Honda CBF600S Kawasaki Ninja ZX-10R (2004) Aprilia Atlantic 500 Triumph Daytona 675 Honda CBR600RR 2009 Honda CB600F Hornet 2007- Aprilia RSV4 Yahama Rhino 700 Kawasaki Z1000 2003-