Motorteszt - BMW Concept 6 :: Univers Moto Online versiune BETA

BMW Concept 6
autor: Manuela Bulat
2009-11-10

În stil Café Racer

Şase cilindri – fascinaţie, supremaţie şi confort. Motorul cu şase cilindri a avut mereu ceva aparte, oferind nu doar o funcţionare extrem de lină şi rafinată, ci şi putere şi performanţe deosebite. Un alt aspect atrăgător este sunetul tipic, incomparabil a şase cilindri în linie, care se aud aproape ca o turbină. Iar când vine vorba de maşini, BMW are, de mai bine de 70 de ani, o tehnologie de excepţie.

Vezi aici galeria foto cu BMW Motorrad Concept 6

Revenind la motociclete, inginerii germani, deşi au făcut numeroase încercări, nu au reuşit niciodată să adapteze motoare cu şase cilindri în linie la vehiculele pe două roţi – nici la modele de serie, nici la cele de curse.

Oricum l-ar fi poziţionat, propulsorul cu şase cilindri în linie era ori prea lung, ori prea lat, creând probleme legate de cutia de viteze, distribuţia maselor şi centrul de greutate. O consecinţă nedorită ar fi fost masa prea mare a motorului, ceea ce ar fi diminuat avantajele plusului de putere.
BMW Concept 6 este o dovadă că un “şase cilindri în linie” care beneficiază de cea mai avansată tehnologie constructivă poate oferi un standard deosebit al performanţelor dinamice. Noul motor va echipa, firesc, următoarea declinare a seriei K, iar primul model pe care îl va echipa va fi un touring la superlativ.

Punctul de plecare al acestui Concept 6 l-a reprezentat, desigur, configuraţia extrem de compactă. Motorul este cu circa 100 mm mai îngust decât vechile propulsoare “şase în linie” şi doar puţin mai lat decât un “patru cilindri în linie” de mare cilindree, cu tehnologie convenţională. Reducerea lăţimii a fost obţinută datorită unui alezaj mai mare decât cursa, care este, totuşi, relativ lungă, şi unui spaţiu foarte mic între cilindri. Pentru a realiza această configuraţie foarte compactă cu o lăţime minimă, circuitele electrice şi mecanismele de antrenare sunt poziţionate în spatele vilbrochenului, în spaţiul liber de deasupra transmisiei.

Totul în acest propulsor high-end a fost gândit pentru a-l face cât mai uşor, foarte importante fiind cei doi arbori cu came perforaţi şi tijele de supape foarte uşoare. În plus, perfecta compensare a maselor asigurată de configuraţia şi desenul motorului evită necesitatea folosirii unui arbore de echilibrare. Ca desen, BMW Concept 6 îl utilizează pe cel bine cunoscut de la agregatele seriei K, apelând iarăşi la cilindrii înclinaţi spre înainte cu 55 de grade. Această poziţionare asigură nu doar un centru de greutate coborât, ci şi un foarte bun echilibru al maselor. Un alt avantaj este obţinerea unui spaţiu suplimentar pentru canalele de admisie, poziţionate aerodinamic direct deasupra motorului, precum şi realizarea unor configuraţii optime pentru profilurile cadrului.

La BMW Concept 6, ungerea se face cu baie uscată. În afară de faptul că este mai fiabilă în condiţii extreme, apelând la tehnologia cu ungere “uscată”, carterul poate fi scund şi plat, ceea ce permite ca motorul să fie plasat mai jos şi masele concentrate în jurul centrului de gravitaţie. Rezervorul de ulei este, de fapt, o baie de ulei integrată în partea posterioară a blocului motor. În felul acesta se evită necesitatea unui rezervor separat, ceea ce contribuie, din nou, la reducerea greutăţii şi obţinerea unei structuri compacte.

Într-o construcţie cu şase cilindri în linie, motorul dă noi semnificaţii termenilor de supremaţie, rezerve de putere, performanţe şi rafinament al funcţionării. Cilindreea noului propulsor va fi aproximativ egală cu a celor de 1,3 litri “patru în linie”. Pe de altă parte, cuplul va fi de top, chiar comparativ cu al celor mai mari motoare de motociclete, iar puterea dezvoltată de un agregat de nu mai puţin de 1,6 litri va fi pe măsură. 130 Nm vor fi oferiţi de la doar 2.000 rpm, dar motorul poate fi turat până la 9.000 rpm – un potenţial dinamic care nu are egal în segmentul touring.
Dar Concept 6 va fi şi prietenos cu mediul, şi economic. Consumul de benzină al motorului echipat cu catalizator va fi mai mic decât al unui “patru în linie” comparabil ca cilindree. Folosirea tehnologiei E-gas (ride-by-wire) permite obţinerea unei mai mai mari economii de carburant, dar şi performanţe dinamice sporite.

Construind Concept 6, designerii BMW s-au concentrat pe funcţia tehnică şi calitate, dar mai ales pe elementul emoţional care uneşte omul cu maşina. De aceea, puternicul “şase în linie” a fost efectiv considerat inima maşinii. Creat ca o mixtură de elemente clasice şi moderne, Concept 6, cu partea frontală lungă şi posteriorul scurt, este o reeditare a legendarului stil Café Racer. Puternică şi musculoasă, silueta sa este înveşmântată în straie cu o culoare platinată specială care pun în evidenţă motorul aproape din fiecare unghi. Liniile blânde şi dulci reuşesc o totală integrare organică a motorului, creând, în acelaşi timp, un contrast puternic, incitant şi dinamic cu faţa şi spatele, care au contururi ascuţite.

Aşa-numitul Split Face, un bine cunoscut element de design al ultimelor motociclete BMW, se prelungeşte lin din vârful parbrizului peste rezervorul din firă de carbon, confirmând din nou înaltul standard tehnologic al lui Concept 6 şi formând un contrast interesant cu carenele laterale din aluminiu. Divizarea în trei secţiuni este şi mai mult accentuată în faţă de farul integrat cu leduri şi de stopul îngust, tot cu leduri, plasat sus în cocoaşa şeii.

Forţa şi supremaţia personalităţii lui Concept 6 este scoasă în evidenţă şi de sistemul de evacuare cu şase compartimente completat de ţevile de eşapament, şi ele platinate. Componentele aerodinamice precum spoilerul motorului şi deflectoarele de aer sunt derivate din cele ale noului S 1000 RR Supersport şi, pe de o parte, fac legătura între funcţionalitate şi tehnologie, iar pe de altă parte între elementele blânde de design şi cele dure.
Suspensia lui BMW Concept 6 a fost construită în jurul unui cadru-leagăn din aliaj uşor, braţele Duoleverului şi Paraleverului susţinând şi ghidând roţile faţă şi spate. Roţi turnate de 17 ţoli şi sistemul de frânare cu discuri foarte late cu etriere fixe cu şase pistonaşe se potrivesc de minune cu aspectul sportiv al noii motociclete.

Bordul a fost intenţionat conceput în stil minimalist, dar îţi oferă toate informaţiile necesare. Un display digital îndeplineşte funcţia uzuală de a afişa viteza, dar turometrul lipseşte intenţionat. Deci, în loc de un turometru obişnuit, un display cu leduri îi indică pilotului în fiecare clipă cât cuplu mai este disponibil.

« înapoi la teste...

Pentru a scrie un comentariu trebuie să te autentifici. Dacă nu ai un profil,
înregistrează-te pe site-ul nostru!

SergeyPompei 2009-11-17 19:26:57 (#3)

M-aş fi aşteptat la un V5desmo 1000cmc de serie, ar fi fost mai interesant şi ar fi surprins plăcut pe mulţi. Dezamăgire bavareză!

montana 2009-11-15 11:41:36 (#2)

"Gigele", aici nu te-a chemat nimeni la „vacanţa mare”, grătar, petrecere cu femei, muzică şi măscărici plătiţi pentru amuzamentul personalităţii tale grăbite.
Aici eşti invitat să fii partener la dezvoltarea inteligentă al unui site moto, unde pasionaţii într-adevăr să se simtă bine, dar de unde (în cazul de faţă) să afle (moca) noutăţi cât mai complete în materie.

Gigel80 2009-11-10 22:35:50 (#1)

Ce sublim! Ati tradus integral unul din cele mai lungi si plictisitoare comunicate de presa facute vreodata.

.

Cele mai noi teste

Benelli TreK 899 - Generaţia Star Trek

Yamaha FZ8, rezon cu diapazon!

Aprilia Mana GT 850 ABS - 100% TOURER

Tracktest: Ducati 1198 S vs KTM 1190 RC8 R

Husaberg FE 390 - Control deplin

Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI

Moto Guzzi V12: LM, STRADA şi X

Moto Guzzi Griso 8V SE

BMW Concept 6