Aprilia Mana GT 850 ABS - 100% TOURER
autor: Thomas Schmieder. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2010-01-25

Prima motocicletă automatică de serie a mileniului trei a fost dintotdeauna un tourer polivalent, dar ultima ei versiune, Aprilia Mana GT 850 ABS semicarenată, punctează şi mai mult la capitolul comodităţii conducerii.

Vezi aici galeria foto cu Aprilia Mana GT 850 ABS

Frigul care ne-a întâmpinat pe traseul de testare din Alpi nu a diminuat deloc plăcerea pilotării Apriliei Mana GT 850 ABS, ultima variantă semicarenată a cunoscutei motociclete automatice produse la Noale. Combinaţia dintre poziţia confortabilă de conducere şi protecţia foarte bună la curenţii de aer asigurată de semicarena frontală cu parbriz reglabil pe înălţime nu putea decât să aducă un plus de atractivitate noii Mana GT, ce poate fi inclusă fără dubii în segmentul Gran Turismo al motocicletelor actuale. Iar performantul sistem ABS din echiparea de serie este o completare perfectă a unui tourer bine adaptat croazierelor lungi.

Originalul concept al propulsorului V2 la 90° de 850 cmc şi 76 CP cuplat cu o transmisie automată de tip Variomatic serveşte şi el de minune scopului rulării relaxate în orice condiţii. Maneta ambreiajului lipseşte de altfel cu desăvârşire, iar simpla rotire a manşonului acceleraţiei rezolvă totul. Trei moduri de acţiune a transmisiei automate stau la dispoziţie: Sport, Touring şi Ploaie. Cel mai recomandabil este cel Touring, care pune eficient în valoare cuplul apreciabil al motorului V-twin de 839 cmc şi schimbă rapoartele la turaţii mai joase decât modul Sport, fără afectarea observabilă a performanţelor. Un timp de repriză de la 60-100 km/h de numai 2.7 s pune în umbră până şi timpul obţinut de Suzuki Hayabusa 1300 (3.9 s). Cei cu stil de conducere mai sportiv pot alege comanda secvenţială a cutiei (Tiptronic).

Suspensiile noii versiuni au suferit unele modificări comparativ cu varianta standard: furca upside-down nereglabilă cu jambe de 43 mm are o amortizare mai fermă, iar pretensionarea amortizorului central (montat, de fapt... lateral) poate fi acum reglată hidraulic. Suspensiile axate pe confort permit totuşi şi unele excese de pilotare sportivă, iar manevrabilitatea este apreciabilă, chiar dacă masa proprie (comunicată... optimist la 230 kg de Aprilia) nu este prea mică.

Transmisia finală prin cardan ori curea dinţată ar fi fost însă clar preferabilă lanţului, în continuare prezent la Mana GT. Care s-ar fi putut astfel apropia şi mai mult de caracterul unui tourer ideal, fiindcă nivelul său de echipare este foarte înalt (manetă frână, selector viteze şi scăriţe reglabile, spaţiu generos sub atrapa rezervorului care este amplasat, de fapt, în spate, sub şa). Nici preţul (din Germania) de 10.499 de euro nu este chiar accesibil, iar sistemul de valize special conceput mai adaugă 716 euro la nota de plată. Suntem însă convinşi că aceste minusuri nu-i vor descuraja pe “devoratorii de kilometri”, cărora le recomandăm călduros un test-drive, mai convingător decât oricâte vorbe.

+
Frâne foarte eficiente, cu ABS
Poziţie de conducere ergonomică
Cutie automată rapidă şi discretă
Sarcină utilă apreciabilă

-
Preţ achiziţie relativ ridicat
Vibraţii motor sesizabile la unele turaţii
Transmisie secundară lanţ
Cric central doar opţional

MOTOR

Răcit cu lichid, în 4 timpi, 2 cilindri în “V” la 90°, 4 supape pe cilindru, injecţie de benzină cu clapete de 38 mm, ungere cu carter uscat, catalizator cu sondă lambda, alternator 450 W, baterie 12 V/10 Ah, cutie de viteze automată cu variaţie continuă, 7 rapoarte prestabilite şi posibilitate schimbare secvenţială, lanţ cu O-ringuri

Alezaj x cursă: 88,0 x 69,0 mm
Capacitate cilindrică: 839 cmc
Putere: 56,0 kW (76 CP) la 8.000 rpm
Cuplu maxim: 73 Nm la 5.000 rpm

SISTEM DE RULARE

Cadru-grilă din ţevi de oţel sudate, motorul element portant, furcă upside-down cu jambe de 43 mm, amortizor central reglabil în pretensionare şi amortizare la detensie, montat direct pe bascula din aluminiu, frână faţă două discuri de 320 mm, etriere fixe cu 4 pistonaşe, frână spate disc de 240 mm, etrier cu un pistonaş, ABS
Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 6.00 x 17
Pneuri: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

CARACTERISTICI

Ampatament: 1.463 mm. Unghi furcă: 66,0°. Distanţă de fugă: 103 mm. Cursă de amortizare faţă/spate: 120/125 mm. Înălţime şa: 800 mm. Greutate la plin (comunicată): 230 kg. Sarcină utilă maxim admisă: 205 kg. Capacitate rezervor/rezervă: 16,0/3,0 litri

Garanţie: 2 ani
Intervale de service: la fiecare 10.000 km
Culori: albastru, alb
Preţ (Germania): 10.499 euro