Retro: Kaczor - BMW R 50
autor: Text: Werner Koch. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2010-01-08

Recenta prezentare a studiului BMW Lo Rider a surprins lumea moto prin consecvenţa aplicării conceptului reducerii la esenţă. O privire aruncată în arhive ne arată însă că acesta exista de acum 40 de ani.

 

Galerie Foto Retro: Kaczor - BMW R 50

Designul controversat al conceptului BMW Lo Rider, care a încântat totuşi mulţi privitori prin simplitatea lui minimalistă, are rădăcini mai vechi decât ultimele evoluţii din universul moto, dominat acum de apocalipticele dezbateri despre reducerea emisiilor dioxidului de carbon sau măsurile drastice de limitare a nivelului de zgomot, care vor ajunge probabil să interzică în curând până şi clinchetul produs de semnalizatoare.

Nostalgicul vis al conceperii motocicletei spartane prin definiţie nu a dispărut însă niciodată, reanimat periodic de apariţia unor studii precum Lo Rider. Sursa lui de inspiraţie pare să dateze din anii ’60, o perioadă în care abundau proiectele de transformare a motocicletelor de mare serie în cursiere reduse la esenţa componentelor strict necesare rulării rapide. Motivaţia creatorilor acestor adevărate opere de artă inginereşti: preţul practic inabordabil al rarelor motociclete “de uzină” disponibile la acea vreme, dar şi ambiţia idealistă a piloţilor de curse de odinioară, care erau de obicei şi mecanici iscusiţi.

Astfel, din motoare de stradă absolut comune au rezultat maşinării de competiţie redutabile: numeroase modele Horex, NSU, Adler, BMW, dar şi primele Honda CB au stat la baza unor motociclete ultrauşoare de excepţie, transformate radical în urma unor operaţiuni migăloase şi îndelung gândite, după principiul “atât de mult cât trebuie şi atât de puţin cât se poate”. Două roţi, un motor, frâne, rezervor, şa şi basta!

Exact aceste direcţii au fost urmate la sfârşitul anilor ’60 de regretatul inginer la BMW şi pilot de curse Ferdinand Kaczor pentru construcţia motocicletei sale de competiţie cu motor boxer de 500 cmc. Agregatul răcit cu aer şi distribuţie cu tije împingătoare, provenit de la un BMW R 50/2 şi adus la 50 CP în urma a numeroase modificări, i-a adus lui Kaczor destule victorii în campionatul german de viteză al vremii, obţinute în faţa rapidelor motociclete britanice cu motoare single Norton sau Matchless. Din nefericire, un accident mortal pe circuit, petrecut în 1970, a pus capăt altor proiecte în derulare ale inginerului german, bazate tot pe tehnică BMW.

În urmă cu opt ani, un grup de entuziaşti BMW a refăcut însă construcţia având drept element pricipal originalul cadru dublu-leagăn proiectat de Kaczor şi a produs chiar o serie limitată de replici ale uşoarei cursiere cu motor boxer. Cea mai importantă contribuţie la această acţiune a avut-o cunoscutul artizan şi pilot în cursele de oldtimere Sepp Rainer, decedat din păcate acum doi ani, a cărui siglă (SERA) este însă şi acum respectată de cunoscători. Creaţia lui impresionează prin cadrul minimalist, instalaţia electrică redusă la trei cabluri din cupru, roţile spiţate ultrauşoare cu jante şi pneuri înguste, rezervorul suplu şi restul componentelor asamblate după mottoul “funcţia creează forma”. Totul în culori care subliniază sobrietatea acestui principiu al eficienţei maxime: negru şi argintiu. Doar galbenul numerelor de start aduce o pată de culoare în ansamblul perfect adaptat scopului iniţial: viteză şi numai viteză!

La ce bun mai mult de-atât? Câţiva litri de benzină, doi împingători zdraveni care aduc la viaţă motorul boxer şi faza de încălzire a uleiului Castrol R40 poate începe. Carburatoarele Dell’Orto cu admisie directă produc un sunet incitant de aspiraţie, acoperit de răpăitul ca de mitralieră al celor două tobe finale conice, doar în momentele deschiderii gazului. După cele câteva minute de încălzire a motorului, putem lua startul, în fine, într-o adevărată călătorie de regresie în timp pe circuitul de viteză a cărui panglică de asfalt este devorată într-un ritm surprinzător de rapid şi care devine ameţitor după mai multe runde de aclimatizare cu particularităţile de pilotare ale lui Kaczor-BMW R 50.

În orice caz, la ghidonul acestuia pot fi retrăite senzaţiile motociclismului-viteză în forma lui cea mai frustă, chiar dacă deloc... comodă. Fiindcă frânele cu tambur pretind începerea din timp a decelerărilor, iar reacţiile “de ascensor” ale transmisiei cardanice fac necesară rotirea cu maximă atenţie a manşonului de gaz. Trasele exacte sunt aşadar posibil de urmat în curbe doar cu condiţia dozării fine a acţiunii ambreiajului şi acceleraţiei, în caz contrar ieşirea în decor fiind garantată. Abia atunci când capacele de chiulasă din aluminiu scot scântei din asfalt şi pneurile Avon sunt la limita extremă a gripului putem fi convinşi că am descifrat cumva ecuaţia implicării totale a piloţilor de odinioară, care trebuiau să fie şi mecanici dotaţi, dar şi acrobaţi îndrăzneţi.

Să ne reîntoarcem însă în... viitor sau, mai precis, în timpul prezent şi să privim cu atenţie imaginea concept-bike-ului BMW Lo Rider. Asemănările cu clasicul Kaczor-BMW R 50 sunt mai mult decât evidente, similaritatea elementelor de stil ale modernului boxer actual cu cele ale epocii artizanale a motorsportului fiind frapantă.

Fiindcă şi Lo Rider ridică la rang de principiu simplitatea componentelor, în contrast cu barocul amalgam al elementelor din plastic al majorităţii motocicletelor moderne, proiectate uneori cu excesivă încredere în designul computerizat. Mecanica pură expusă fără artificii şi un ansamblu şa/rezervor ce face din pilot o parte integrantă a motocicletei definesc reîntoarcerea la origini a studiului BMW, care ar fi şi mai acut resimţită prin simplificarea unor elemente încă destul de baroce, cum ar fi dublul far lenticular, de un avangardism cumva deplasat.

Acest trend simplificator, fără a cădea însă în simplism, începe de fapt să fie urmat de un număr în continuă creştere de constructori moto. Răsfoirea de către designeri a imaginilor de arhivă în tentativa regăsirii unor valori perene nu poate decât să ne bucure, fiindcă uneori nu-i nevoie de efortul inventării unor noi vise, din moment ce unele fantezii de odinioară nu au fost încă pe deplin materializate

galerii pe aceeaşi temă

• Retro: BMW R 50 - Kaczor
  

articole pe aceeaşi temă

• Retro: MV Agusta 1100 Grand Prix
  
• Retro: Ducati 750 SS