Michelin Power Race
autor: Imre Paulovits
2005-11-08

Nici un alt producator de pneuri nu a reusit atatea victorii in competitiile moto la cel mai inalt nivel precum Michelin, care a contribuit, incepand cu anul 1992, la cucerirea fiecarui titlu mondial la clasa regina Moto GP.

Si in sezonul trecut, motocicletele "incaltate" cu cauciucurile frantuzesti au contabilizat 14 din 16 victorii posibile in Moto GP, pe langa 44 din 48 de locuri pe podium. Astfel devine explicabila aplicarea unor solutii de ultima ora in tehnologia de fabricatie a seriei Power Race.

Nu mai este de mult un secret enormul volum de inovatii prin care cerintele particulare ale fiecarei curse sunt luate in avans in calcul de catre producatorii de pneuri; s-a ajuns astfel ca pana la cinci compozitii diferite de cauciuc sa fie distribuite in cele cinci zone ale sectiunii transversale prin carcasa ce implica solicitari specifice, si anume: zona centrala, flancurile "extreme" si ariile dintre acestea si banda de mijloc. Pe langa distributia controlata a rigiditatii in carcasa obtinuta prin proiectarea computerizata a structurii de rezistenta a pneului, aceasta tehnologie a combinatiilor diverse de cauciuc permite atingerea compromisului optim intre aderenta si durabilitate. Exemplu elocvent: pentru un traseu cu mai multe viraje pe stanga decat pe dreapta, se utilizeaza actualmente o compozitie a "gumei" ceva mai moale pe flancul drept, care garanteaza printre altele si o incalzire uniforma a tuturor zonelor cauciucului pe tot parcursul cursei.

Toate acestea implica insa, fireste, cercetari avansate in domeniul tehnologiei fabricatiei - ale caror costuri nu sunt, fireste, acesibile decat unor "giganti" industriali de talia lui Michelin. "Formula magica" se numeste C3M si desemneaza uzinarea controlata computerizat a pneurilor, ce permite tolerante minime dar si o maxima flexibilitate in schimbarile rapide ale compozitiei structurale, realizate in cel mai scurt timp. Eficienta metodei poate fi relevata printr-un exemplu recent: in etapa finala a MotoGP de la Valencia, tehnicienii au constatat dupa antrenamentele de vineri duritatea insuficienta a compozitiei pe flancul stang, sambata au fost deja fabricate pneuri cu noua structura la Clermont-Ferrand iar duminica toate pozitiile de pe podium au fost ocupate de motociclete de marci diferite, echipate insa de catre Michelin (Yamaha, Honda siDucati). Chiar si substantele de baza utilizate de Michelin in pneurile de MotoGP in sezonul 2004 sunt prezente in compozitia noilor Power Race. Este vorba de MRSE (Michelin Racing Synthetic Elastomers), MMC (Macro Molecular Compound) si HSTC (High Tech Synthetic Compound). Doar aparent mai simpla decat in cazul unor pneuri de MotoGP, conceptia noii generatii Power Race a trebuit sa tina cont si de cerintele uzului stradal, pentru intreaga paleta de modele supersport comercializata in prezent pe toate meridianele. S-a pornit astfel de la premiza generala a utilizarii unei compozitii mai dure pe mijlocul sectiunii pneului si a uneia mai moi pe flancuri, dar variatiile si...variantele de combinare ale acestora sunt numeroase, diferind de exemplu intre pneurile fata si spate nu doar prin consistenta, ci si prin suprafata ocupata de fiecare dintre compozitii. Procedura de fabricatie C3M permite de altfel o extrem de precisa delimitare intre zonele de structura diferita, de ordinul zecimilor de milimetru, iar "granita" dintre acestea este plasata intr-un plan oblic (si nu perpendicular) pe suprafata de rulare, evitandu-se astfel aparitia de tensiuni dinamice structurale.


Michelin ofera noua serie de pneuri in trei versiuni diferite, atat pentru roata din fata cat si pentru cea din spate: Soft, Medium Soft si Medium. Per total sunt folosite sapte compozitii diferite de cauciuc pentru aceste sase pneuri, dispuse in diverse moduri si pe anumite suprafete. La versiunea Soft de pilda, suprafata de rulare are o structura monocompozita la ambele pneuri, ca si cauciucul spate al variantei Soft Medium. Pentru a usura totusi (prin clarificare) alegerea pneurilor, Michelin a editat un ghid special in care sunt luate in calcul toate "variabilele" posibile, cum ar fi tipul motocicletei, caracterul si lungimea circuitului ca si conditiile climaterice specifice momentului utilizarii. Acest ghid, util indeosebi pentru neprofesionisti, poate fi accesat si descarcat de pe Internet (www.michelin.com ).

Am avut ocazia de a testa noile Michelin Power Race impreuna cu Mick Doohan, Sete Gibernau si Colin Edwards pe la fel de noul circuit MotoGP din Dubai (Emiratele Arabe Unite) unde - incredibil dar adevarat - nu plouase de nu mai putin de sapte ani...dar numai pana la venirea noastra, cand a turnat cu galeata doua zile la rand! A doua zi am fost nevoiti sa asteptam pana ce pompierii au reusit sa pompeze volumul enorm de apa acumulat pe pista...din simplul motiv ca aceasta nici nu a fost prevazuta din proiect cu vreun sistem de drenare a apelor pluviale.

Chiar in aceste conditii destul de vitrege, pneurile Power Race s-au dovedit a fi perfect controlabile la capitolul aderenta, dovedind in acelasi timp o buna durabilitate. Pentru probarea exhaustiva a calitatilor acestei noi generatii, ne-au fost puse la dispozitie toate marcile si modelele de motociclete supersport existente, de la Aprilia RSV 1000 si pana la Yamaha YZF-R6; surprinzator, pneurile Power Race s-au armonizat perfect cu caracterul extrem de divers al fiecareia dintre aceste motociclete. În comparatie cu cauciucurile seriei Pilot Race II, faza de aducere la temperatura optima a noilor pneuri este mult mai scurta dar simptomele rularii "la rece" sunt identice: usoare vibratii si o imprecizie relativa a trasei dorite.

Odata incalzite corespunzator, aderenta se dovedeste a fi superioara predecesoarelor, iar reactiile din zona de granita nu sunt la fel de bruste ca in cazul pneurilor Pilot Race II. Pe pista din Emirate, unde nisipul fin este o prezenta constanta, am avut mici (si inevitabile) derapaje ale rotii fata in momentul parasirii traseelor ideale, care au fost insa usor de redresat la revenirea pe asfalt "curat". Iar derapajele pneului spate - provocate deliberat, fireste - au fost total controlabile, in ciuda nisipului care "slefuia" vizibil banda de rulare. Comportamentul excelent al acestei generatii revolutionare de pneuri derivate direct din exclusivista zona a MotoGP demonstreaza cu claritate faptul ca viitorul apartine structurilor de tip Multi Compound - opinie valabila nu doar pentru hipersportivele alergate pe circuit.

galerii pe aceeaşi temă

• Michelin Power Race