Raport - Casti integrale: Marfă proaspată :: Univers Moto Online versiune BETA

Casti integrale: Marfă proaspată
autor: Holger Herteneck
2006-01-29

De acum le gasiti in rafturi: noile casti integrale pentru actualul sezon. Am testat 11 modele din clasa de preturi 250 pana la 300 euro.

casti integrale

De acum le gasiti in rafturi: noile casti integrale pentru actualul sezon. Am testat 11 modele din clasa de preturi 250 pana la 300 euro.

Revista ”Motorrad” a verificat cat de bine le-a reusit producatorilor adaptarea castilor integrale la cerintele actuale si a testat castile din zona superioara a clasei de mijloc, vandute cu preturi cuprinse intre 250 si 300 euro. Printre cele testate se numara marci precum: AGV, Bieffe, Held, HJC, IXS, Kiwi, Nitro, Nolan, Shark, Uvex si Vemar. Castile RSF 2i de la Shark si Wing III de la Uvex au fost deja scoase pe piata in 2003 dar, pentru sezonul actual, au fost schimbate esential in unele privinte. De exemplu, RSF 2i a fost inzestrata cu o captuseala detasabila, avand o forma optimizata, iar Wing III are o noua aerisire si un spoiler cu o forma total diferita, pentru o aerodinamica mai buna. Toate acestea sunt criterii pe care ”Motorrad” le-a pus sub lupa si le-a cercetat indeaproape in cadrul testului.

Bineinteles ca toate castile indeplinesc norma de securitate 22.05 a ECE. Ale carei cerinte sunt atat de severe incat nu permit, de exemplu, viziere fumurii sau duble, tip Pinlock. Este adevarat ca toti vanzatorii de casti ofera aceste viziere ca accesorii disponibile la extrapret, dar pe castile puse in vanzare sunt montate exclusiv viziere verificate de ECE. Vizierele de la IXS, Nitro si Nolan, care sunt pregatite pentru o foaie dubla Pinlock, se aburesc in starea in care sunt puse in vanzare. Abia dupa montarea piesei aditionale, obtii o vizibilitate foarte buna in orice conditii, vizibilitate pe care o au si celelalte casti din test, dar direct din fabrica (cu exceptia celei de la Bieffe).

Rezultatele obtinute in urma unor teste ”pe uscat” si a unor testari facute in miscare, pe parcursul mai multor zile, au ajutat la evaluarea castilor. In timpul testarilor ”pe uscat”, toata redactia a fost solicitata sa-si exprime parerea in legatura cu forma, disponibilitatea la manuire, inzestrarea si manevrarea castilor, trebuind sa le poarte timp de o dupa-amiaza intreaga. Rularile de testare au fost facute cu trei viteze de deplasare (100, 150 si 180 km/h), pe o motocicleta Honda CB 1300.
Zgomotele in timpul deplasarii: cat de tare este zgomotul auzit in casca in timpul deplasarii? Deoarece rularile de testare au fost facute cu aceeasi motocicleta, pilotul avand aceeasi pozitie a capului si ruland cu aceeasi viteza, s-au putut face comparatii foarte bune.

Aerodinamica: cat de stabile sunt castile la curentul din fata si cat de mare este rezistenta la vant? Se ridica ele in timpul deplasarii vehiculului si daca da, incepand de la ce viteza? De cata forta este nevoie pentru miscarea capului?

Caracterul practic: este partea cea mai importanta a criteriilor de evaluare. Printre altele s-a urmarit usurinta cu care casca se poate pune pe si scoate de pe cap, forma castii si modul cum se potriveste ea pe capul pilotului, zonele de presiune, manuirea inchizatorilor cureluselor de fixare, tendinta de aburire a vizierelor, adecvarea pentru purtatorii de ochelari, felul in care se pot scoate si reintroduce captuseala si pernutele pentru obraji, ca si orice amanunt care este posibil sa apara (in mod pozitiv sau negativ) in folosirea zilnica a unei casti de motociclist.

Clasificare finala

Verdictul revistei ”Motorrad” se compune din evaluarea matematica a punctelor acordate pentru urmatoarele criterii: zgomote in timpul deplasarii, aerodinamica si caracterul practic. Zgomotele si aerodinamica se iau in calcul o singura data, pe cand caracterul practic de trei ori, pentru ca el cuprinde multe subcapitole, in parte foarte importante (vezi si caseta ”criterii de testare”).

Progresele inregistrate in constructia castilor integrale (care, conform rezultatelor testului, sunt foarte apropiate unele de altele) sunt evidente mai ales la capitolele accesorii si prelucrare. Totusi, producatorilor le ramane destul spatiu pentru imbunatatiri. Punctul principal expus criticii ramane aerisirea care lasa de dorit la cele mai multe casti. Imbunatatirile efective pot fi realizate numai cu un semnificativ efort de dezvoltare, lucru valabil si pentru reducerea greutatii castilor, ca si pentru atingerea unui nivel scazut de zgomot – doi factori pe care multi motociclisti ar dori sa ii vada modificati cat de curand.