Raport - Harley Gladiator :: Univers Moto Online versiune BETA

Harley Gladiator
autor: Andrei Panoviciu
2009-11-05

Am ales Harley pentru ca pare o motocicleta mai barbateasca. De aceea am gasit ca tema «Gladiator» i se potriveste.

Pentru multi un Harley-Davidson este un vis. Dar pe Marcel Chiva, de 32 ani din Bucuresti, numai un true-custom putea sa il faca sa se simta implinit in sa. Un Harley custom. Inainte a avut un Suzuki-Marauder de 800 cmc, modificat si acela pana in cele mai mici amanunte, dar un chopper venit din Japonia nu a fost pe deplin satisfacator pentru Marcel Chiva. A decis ca numai unul construit de el este bun, dupa ce a participat la mai multe intalniri Harley din Europa. “Am ales Harley pentru ca mi se pare mai barbatesc. Sunetul este inconfundabil si sentimentul este unic”. Cautarile initiale s-au oprit la un Harley-Davidson Sportster 1200, care a fost dat ca premiu de o televiziune acum cativa ani, unei fete. Motocicleta aceea nu a avut un trai prea bun - dupa o defectiune minora, a ramas zac~nd intr-un garaj, nepornita trei ani. “A trebuit sa astept un an pana sa se hotarasca familia respectiva sa vanda motorul. Iar cand l-am cumparat, era intr-o stare deplorabila, ruginit si cu rotile desumflate”. Munca la aceasta motocicleta a durat sapte luni si a inceput cand Marcel a adus Sportster-ul in casa si l-a demontat complet. Si in casa a ramas pana a fost gata. De fapt, din motocicleta initiala nu s-a pastrat decat motorul de 1.200 cmc, fiind dupa parerea lui Marcel cel mai “intepat” de la Harley. Majoritatea pieselor au fost comandate din America, iar cele care nu s-au putut comanda au fost facute. Cadrul este model Softail, la care s-a adaugat o bascula indeajuns de larga incat sa primeasca o roata cu cauciuc de 180.

Suspensia este una sport, asigurata de doua amortizoare inversate, montate central - “Progressive Suspension”. Furca a fost si ea modificata si largita, pentru a primi o roata mai lata, cu cauciuc de 90. “Am avut mari probleme cu franele pe fata, pentru ca nu se mai potriveau si a trebuit sa fac despartitoare ca sa aliniez discul de frana cu etrierul”. De altfel, cand a comandat piesele din catalog, Marcel era constient ca alegerea facuta reprezenta 50% stiinta, 50% noroc, pentru ca nu exista un mod sigur de a sti ca piesele se vor potrivi. Multe nici nu s-au potrivit si numai talentul si ingeniozitatea le-au facut sa functioneze impreuna. Motorul a fost si el modificat. Admisia a fost largita si i s-a montat un dispozitiv DinoJet in carburator, pentru ca mai multa benzina sa se amestece cu mult mai mult aer “pompat” in motor de un supercharger cu clapete. Fisele de bujii sunt “Racing” si au avut castig de cauza in fata unor neoane mult mai fatoase, dar mai prost conducatoare de curent. In prezent, motorul are 74 CP, in viitor fiind planificat sa ajunga pana la 102 CP. Evacuarea se face prin doua tobe libere, care contribuie la puterea sporita a motorului. Saua este model aniversar “Harley 100 ani” si toate celelalte accesorii sunt comandate si personalizate, mai putin capacele tuturor suruburilor vizibile si unele ornamente, care au fost manufacturate si care dau tema motocicletei - Harley Gladiator.

« înapoi la teste...

Pentru a scrie un comentariu trebuie să te autentifici. Dacă nu ai un profil,
înregistrează-te pe site-ul nostru!