Consiliere second-hand: Kawasaki VN 800
autor: Text: Thorsten Dentges. Traducere şi adaptare: Florin Nae
2009-09-14

Micul cruiser mare VN 800 a fost vândut în diverse variante şi are parte de o bună apreciere pe piaţa second-hand, datorită motorului energic şi fiabilităţii remarcabile.

Lansat la mijlocul deceniului ’90, Kawasaki VN 900 nu a fost primit cu aplauze de toţi pasionaţii de cruisere, fiind acuzat că plagiază cunoscute modele americane. Astfel, VN 800 standard (prezentat în 1995) copia frapant designul lui Harley Softail Custom, iar versiunea Classic (1996) utiliza numeroase elemente de stil specifice lui Harley Fat Boy. Ultima variantă VN 800, numită Drifter (1999), se inspiră însă din liniile celebrului Indian model 1953. Cumpărătorii lui VN 800 au apreciat unanim ciclistica ce-i asigura o ţinută de drum destul de agilă pentru un cruiser mediu şi mecanica robustă, de maximă încredere.

Motorul V2 la 55° de 805 cmc este şi el unul dintre punctele forte ale lui VN 800, datorită dezvoltării armonioase a unei puteri deloc neglijabile la valoarea ei maximă (56 CP la 7.000 rpm), pe banda de turaţie utilizabilă dintre 2.000 şi 8.000 rpm. Dinamica cruiserului Kawasaki este aşadar superioară concurentelor sale Yamaha Drag Star, Honda Shadow ori Suzuki Marauder şi comparabilă celor de cilindree superioară, dar şi cu o masă proprie mai mare. Suspensiile lui VN 800 sunt destul de ferme, fără a sacrifica însă complet confortul rulării pe drumuri cu denivelări. Per total, cruiserul Kawa este aşadar o motocicletă echilibrată şi perfect adaptată nu doar trasseelor urbane, ci chiar croazierelor mai lungi. În plus, preţurile exemplarelor la mâna a doua sunt rezonabile, spre deosebire de cele ale originalelor americane ce au servit drept sursă de inspiraţie proiectanţilor japonezi.

Vizionare

Din experienţa proprietarilor, dar şi a mecanicilor, VN 800 se poate lăuda cu lipsa minusurilor tipice, evident cu condiţia servisării periodice. Starea vopselei şi a numeroaselor cromări este deci importantă, dar proba de drum nu trebuie totuşi neglijată, pentru verificarea atentă a funcţionării principalelor subansambluri (motor, ambreiaj, cutie de viteze, suspensii, frâne, lagăre basculă, ax direcţie furcă). Un factor important în negocierea preţului este prezenţa componentelor aftermarket, cum ar fi sistemul de eşapament Eagle Sidewinder (680 de euro), cu un timbru sonor mai plăcut decât cel al tobelor originale, ori transmisia finală prin curea dinţată (cost adaptare: circa 600 de euro), care elimină stropirea cu ulei a spiţelor roţii spate din cauza lanţului prezent în echiparea de serie. Numeroase modele de parbrize ori genţi din piele sunt, de asemenea, disponibile în ofertele de pe internet.

Situaţia pieţei

Versiunea standard atrage amatorii de choppere datorită roţii faţă de mari dimensiuni (jantă 21 ţoli), încălţată cu pneu îngust, ori pe cei cu un buget disponibil mai mic de 3.000 de euro. Varianta neo-retro VN 800 Drifter este, în schimb, rareori oferită sub 4.000 de euro, chiar dacă cererea pentru acest pseudo-Indian este destul de redusă. Grosul ofertei este reprezentat de modelul Classic (tip VN800-B), cel mai bine vândut şi de nou în Germania (11.968 exemplare, între 1996-2005). Unii proprietari de VN 800 Classic la mâna a doua perfect întreţinute şi cu dotări suplimentare numeroase pot cere şi peste 5.000 de euro pe cruiserul lor, cu condiţia ca acesta să aibă un rulaj de numai 5-15.000 km.

Date tehnice (tip VN800-B, an fabricaţie 1996)

Motor

Răcit cu lichid, în 4 timpi, bicilindru în “V” la 55°, 4 supape pe cilindru, ungere cu carter umed, carburatoare, fără catalizator, ambreiaj multidisc în ulei acţionat mecanic, cutie de viteze cu 5 rapoarte, lanţ cu O-ringuri

Alezaj x cursă: 88,0 x 66,2 mm

Capacitate cilindrică: 805 cmc

Putere: 56 CP (41,0 kW) la 7.000 rpm
Cuplu maxim: 64 Nm la 3.300 rpm

Sistem de rulare

Cadru dublu-leagăn din ţevi de oţel, furcă telescopică, amortizor central complet reglabil în pretensionare, montat prin sistem de pârghii pe bascula triunghiulară din profiluri de oţel, frână faţă disc, frână spate tambur

Roţi spiţate cu jante din oţel: 3.00 x 16; 3.00 x 16

Pneuri: 130/90 H 16; 140/90 H 16

Caracteristici

Ampatament: 1.600 mm. Unghi furcă: 58,0°. Distanţă de fugă: 120 mm. Cursă suspensii faţă/spate: 120/140 mm. Greutate la plin: 256 kg. Sarcină utilă: 179 kg. Capacitate rezervor/rezervă: 15,0/3,0 litri

Măsurători

Viteză maximă* 173 km/h

Acceleraţii
0-100 km/h 5.8 s

Reprize
60-120 km/h13.9 s

Consum mediu 4,6-9,8 l/100 km

Tip benzină Normal

*Date producător

Istoric model


Detalii

Şa comodă îndeosebi pentru pilot, dar şi pasagerul stă acceptabil. VN este bine adaptat şi turismului moto.

Discul frânei faţă decelerează onorabil cele 256 kg ale lui VN. Versiunea Drifter, ceva mai grea, are disc şi pe spate.

Disimulare reuşită: triunghiul basculei spate maschează suspensia spate destul de confortabilă, cu amortizor central.

Tobe de eşapament mai impresionante decât timbrul lor sonor. Sistemele de evacuare aftermarket pentru VN au, de aceea, mare căutare.

Modelul iniţial (standard) cu roată faţă de 21 de ţoli este ideal pentru amatorii de choppere. Versiunea neo-retro Drifter (jos) satisface gusturile nostalgicilor mărcii Indian.