Consiliere second-hand: Kawasaki ZX-9R
autor: Florin Nae
2005-12-18

Mereu verde

Trei generatii de ZX-9R au fost lansate de Kawasaki incepand cu 1994 - toate, cu un succes incontestabil printre amatorii de supersportive puternice. "Green mean" (verde mediu) este nickname-ul motocicletelor de curse Kawasaki in America, usor de recunoscut insa pe orice meridian datorita culorii lor "de lupta": verde crud. Seria ZX-9R, lansata in 1994, se inscrie - si nu doar prin culoare - pe linia sportiva a marcii nipone; nu a fost tester care sa nu confirme, de atunci, caracterul "salbatic" al supersportivelor botezate Ninja.

Zgomotul incitant al admisiei, suspensia ferma si uriasul potential de propulsie al motorului in treimea superioara a domeniului de turatie sunt caracteristici mult mai accentuate la a doua generatie, aparuta in 1998. Faptul ca designul nu tine intru totul pasul cu numitul exces de dinamica pare sa nu ii deranjeze prea mult pe amatorii seriei Ninja, destul de numerosi de altfel - in jur de 6.500 de multumiti posesori ai generatiei secunde existand numai in Germania. Aceasta a doua generatie, cu denumirea interna ZX900-C/D, este de fapt cea mai prezenta pe piata second-hand, de aceea ne vom concentra cu predilectie asupra ei.

Cu toate ca tocmai aceasta varianta a ZX-9R-ului are o problema evidenta, si anume un "flatter" al furcii telescopice la franarile bruste, mai ales pe asfalt usor valurit. Anormal nu este doar fenomenul acesta de"oscilatie rezonanta", ci mai ales gradul diferit de intensitate incare apare la exemplare diverse. O rezolvare partiala a acestei deficiente a reprezentat-o montarea, pe modelele anului 2000, a unor etriere si pistonase modificate la franele rotii fata, care - dupa opinia unor piloti amatori de franari hiper intarziate - ar fi redus insa un pic din eficienta stopperilor precedenti. Surprinzator de comoda pentru o supersportiva este pozitia in sa, datorita montarii jumatatilor de ghidon deasupra jugului superior al furcii; chiar si pilotii de talie mai mica isi gasesc un loc confortabil la comenzile lui ZX-9R, care poate fi condus relaxat pana spre 7.500rpm; dupa aceasta granita, motorul impinge cu o vehementa rara, reusind sa creasca pana si pulsul pilotilor experimentati. La aceasta se adauga un sistem de franare cu o dozare excelenta a presiunii exercitate de cele sase pistonase ale etrierelor flotante.

Cei 143 CP ai versiunii nebridate il catapulteaza pe Ninja in numai 3.2 secunde de la zero la100 km/h, iar la viteza maxima tahometrul indica peste 290 km/h, ceea ce in realitate corespunde unei viteze de circa 280 km/h, usor de atins si de mentinut, gratie sistemului de rulare stabil, ce nu permite pendulari si nici macar devieri de la linia ideala la franarea in curbe. Imbucurator de fiabil se dovedeste a fi propulsorul lui ZX-9R, in ciuda enormei puteri litrice dezvoltate; astfel, rulaje de peste 100.000 km fara reparatii capitale sunt realizabile, in conditiile unei intretineri corecte. Dupa testul de anduranta efectuat pe parcursul a 50.000 km, nu au fost evidentiate nici un fel de defecte, cu exceptia aparitiei unor fisuri in dreptul sudurilor dintre tevile de esapament si prima toba colectoare. Cilindrii, pistoanele, axele cu came, cutia de viteze, chiar si componentele ambreiajului s-au dovedit a fi "in forma" chiar si dupa solicitarile draconice ale testului de anduranta. Doar urmele moderate de uzura ale unei biele si ale bolturilor pistoanelor diferentiau motorul serios "forjat" de unul nou. Un amanunt care trebuie totusi cunoscut de cei interesati: pompa de apa poate deveni, in timp, neetansa; de aceea, o privire atenta sub partea inferioara a carenajului, in cautarea urmelor de antigel, este binevenita.

Daca este vorba doar despre garnitura capacului pompei sau daca rotorul acesteia este defect, aceasta ramane de inspectat cu atentie. Si pompa de benzina poate "da rateuri" - aceeasi vigilenta sporita este implicit necesara si in cazul acesteia (sprinturile ezitante la probarea motocicletei fiind un simptom clar al ineficientei alimentarii). Apropo de proba de drum: cutia de viteze usor "recalcitranta", care cere un pic de forta mai ales la schimbarea in treptele superioare, nu trebuie sa va ingrijoreze, asa este ea, pur si simplu. In schimb, daca in special trepta a treia are tendinta de a "sari", sariti hotarat si dumneavoastra la alt exemplar, fiindca o inlocuire sau chiar numai o reparatie a cutiei de viteze se poate dovedi efectiv ruinatoare.

Retinerile nu sunt insa justificate in cazul gasirii unui exemplar cu puterea limitata la 98 CP; cei 143 CP ai versiunii nebridate sunt extrem de simplu de "eliberat", prin indepartarea a patru mici bucse din alama, plasate in cele patru carburatoare cu presiune constanta. Cumparatorii mai putin solvabili vor cauta probabil sa cumpere modele din prima generatie, produse intre 1994 si 1997 inclusiv. Este important insa de stiut ca, exceptand denumirea, acestea nu au nimic in comun cu urmatoarele doua generatii de ZX-9R, cantarind cu peste 30 kg mai mult, in conditiile in care motorul (avand cursa pistoanelor mai lunga) estemai putin "exploziv" decat cel al variantelor ulterioare. Recomandabile sunt totusi modelele 1996-1997, dotate cu sistemul de franare Tokico cu etriere cu sase pistonase. Chiar si intre modelele anului 1998 si cele ale anului 2000 exista diferente: motorul mai nou trage mai bine "de jos" si produce mai putine vibratii, gratie prinderilor in suporturi elastice; pe de alta parte, pozitia in sa este ceva mai incomoda la modelul recent, jumatatile de ghidon fiind montate cu 20 mm mai jos. Fireste, dezavantajul major al modelului ultim este altul, si anume pretul, cu circa 800 euro mai mare decat al precedentului.
Kawasaki ZX-9R.

Date tehnice

Motor. Cvadricilindru in linie transversal, in 4 timpi, racit cu apa, doua axe cu came in chiulasa actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, carburatoare Keihin cu presiune constanta cu difuzoare de 40 mm, aprindere electronica, catalizator cu sistem de aer secundar

Capacitate cilindrica: 899 cmc

Putere: 105 kW (143 CP) la 11.000 rpm

Transmisie Ambreiaj multidisc in baie de ulei, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri.

Sistem de rulare. Cadru-pod din aluminiu, furca telescopica reglabila cu jambe de 46 mm, monoamortizor central reglabil legat de bascula din aluminiu prin sistem de parghii, frana fata cu doua discuri de 296 mm, etriere cu 6 pistonase, frana spate disc de 220 mm, cursa suspensie fata/spate 120/130 mm

Caracteristici. Inaltime sa: 800 mm. Capacitate rezervor: 19 litri. Greutate la plin: 211 kg

Performante
Viteza maxima: 281 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 3.2 secunde

galerii pe aceeaşi temă

• Kawasaki ZX-9R
  

articole pe aceeaşi temă

• Consiliere second-hand: Kawasaki VN 800
  
• Consiliere second hand: Kawasaki ZXR 750
  
• Consiliere second-hand: Honda XL600 R, Kawasaki KLR 650 Tengai, Suzuki DR 650 R Dakar, Yamaha XT 600