Raport - Consiliere second hand: Kawasaki ZXR 750 :: Univers Moto Online versiune BETA

Consiliere second hand: Kawasaki ZXR 750
autor: Dan Nastase
2005-11-08

Am un prieten care traieste in trecut, asemenea cuiva care povesteste mereu despre o lume disparuta, mai buna. Dar trecutul despre care vorbim este mult mai apropiat de prezent. Ca sa fim mai exacti: 14 ani. El avea pe atunci 18 ani. Intr-o zi a ajuns in saua motocicletei sale subrede, de 250 cmc, cu un motor in doi timpi, in fata vitrinei unui comerciant de motociclete Kawasaki. Si acolo l-a zarit. Nou-nout. Kawasaki ZXR 750, modelul H2.

“A devenit instantaneu prototipul visului meu de motocicleta sport. Sunetul lui era incredibil. Un motor sport actual ar scoate asa ceva doar daca i s-ar monta ilegal o toba racing”, imi povestea el. A facut ce-a facut si a plecat atunci cu motocicleta acasa. Nu pe de-a-ntregul, ci sub forma unui pliant publicitar. Cele 15.000 de marci pentru motor ii lipseau pe vremea aceea. Visul sau a trebuit sa mai astepte.

Pliantul publicitar il mai are si astazi. Bagat intr-un dosar impreuna cu o carte tehnica a lui ZXR 750 si alaturi de fotografii si taieturi din revistele de specialitate, cu articole relatând despre testele la care a fost supusa motocicleta. Este un fan declarat al modelului H2. Si atunci l-am intrebat de ce vrea sa scape de motocicleta sa, ZXR 750, cumparata cu numai putin timp in urma. Motocicleta construita in anul 1990. Verbul “a vrea” nu este tocmai exact. Priveste lung la sotia si la copilul sau de un an. “In luna martie am cumparat doua motociclete la mâna a doua. Acest ZXR si un Ducati Monster de 600. Aveam intentia de a pune Kawasaki la punct, dar se pare ca nu am niciodata destul timp pentru treaba aceasta. Ducati este motocicleta pe care o folosesc pentru treburile zilnice, iar japoneza trebuie, din pacate, sa ma paraseasca”, declara mecanicul auto si comerciantul moto. Un om cu adevarat foarte ocupat.

A cumparat modelul verde-alb-albastru (el zice ca este unica combinatie de culori valabila, deoarece doar asa renaste spiritul superbike al anilor ‘90) cu exact o jumatate de an in urma. Cât timp a fost in posesia lui, motocicleta a rulat doar 2.000 km si a stat mai tot timpul in garaj.

Motocicleta este intr-o stare tehnica destul de buna. Starea initiala este pastrata, cu exceptia diferitelor etichete autocolante de la felurite firme de accesorii, lipite pe carena. Mai trebuie sa consemnam ca tobele si capetele ghidonului, aurite si originale, sunt usor zgâriate. Ne spune ca el nu a cazut, dar presupune ca motocicleta “s-a dat” pe o parte atunci când era in posesia unuia dintre cei trei proprietari anteriori. Nu sunt semne ca ar fi avut un accident major. Se mai intrezaresc câteva zgârieturi pe cadru, rezultate probabil in urma unei demontari a rezervorului de catre un nepriceput sau generate de cataramele metalice ale gentii de rezervor. Carena este reconditionata pe ici, pe colo cu chit, iar la gaurile de prindere se remarca usoare crapaturi, care nu sunt ceva neobisnuit, având in vedere cei peste 70.000 km parcursi si tinând cont de vibratiile motocicletei. Pentru a-l readuce pe ZXR in starea initiala este nevoie de unele piese noi si de multa munca la detalii. Zgârieturile de pe cadru ar disparea numai in urma unei lustruiri laborioase. Cineva care poate trai cu micile defecte ale motocicletei si cu kilometrajul destul de ridicat poate achizitiona o jucarie frumoasa si in stare relativ buna la un pret care a scazut numai de la inceputul discutiei noastre telefonice cu proprietarul de la 2.200 la 2.000 de euro.

Deci prietenul meu va vinde ZXR-ul, chiar daca il doare inima. Un amator de supersportive s-a declarat interesat de achizitie. In cazul in care nu vor cadea de acord, mai exista inca un amator. Dar nu se va desparti de dosarul sau, de pliant si de articole, chiar daca motocicleta va disparea din curtea lui si nu s-a gândit inca serios sa o inlocuiasca prea curând. Doar un lucru este cert: daca va cumpara din nou una, ea nu va fi noua. “Motoarele noi nu au suflet si nici personalitate. Daca vreau sa imi cumpar o motocicleta sport, aceasta va fi cu siguranta un Kawasaki ZXR 750”, ne marturiseste cel care in timp a fost posesorul a exact sase exemplare din acest model. Va fi, indubitabil, un motor H2, indiferent de kilometrii parcursi, dar intr-o stare tehnica comparabila cu cea a motocicletei din prospect. Una care nu ar avea nevoie de o munca sustinuta de renovare. Poate ca pe undeva se mai gaseste uitat un ZXR in stare originala care il asteapta. Iar el are loc destul in garaj pentru doua motociclete...

Istoria modelului

Tehnica de inalt nivel si preturi de dumping - aceasta era faima modelului ZXR 750 in 1989, când a ajuns pe piata ca o motocicleta sport de rasa pura, accesibila tuturor (15.000 marci). Pe circuit rula asemenea motocicletelor Honda VFR 750, mult mai pretios echipata (cunoscuta si sub legendara sigla RC 30), Yamaha FZR 750 si Suzuki GSX-R 750 R. In timp ce pentru aceste versiuni racing, speciale, se cereau preturi intre 24.000 si 36.000 de marci, Kawasaki isi vindea motocicleta pentru 15.000 de marci. Avea o rulare in linie dreapta exemplara, urmarea trasa ideala, avea un motor puternic si elastic, dezvoltând 107 CP in versiunea fara limitator. Clientela era entuziasmata. Doar cele 230 kg par astazi cam prea mult.

Pentru a ne descurca in evolutia modelului, trebuie sa stapânim bine alfabetul, de la litera H la litera M. Primul ZXR se numea H1, a fost scos pe piata in 1989 si suferea, evident, de bolile copilariei: discuri de frâna deformate, semeringurile furcii neetanse si o toba predispusa la fisurare. Anul urmator a aparut H2, adica un model H1 revizuit si optimizat din punctul de vedere al greutatii si sistemului motric. H2 a ramas in fruntea optiunilor fanilor si astazi.

Propulsorul versiunilor H1 si H2 are la baza motorul modelului GPX 750 R. Numai chiulasa a fost complet modificata. In 1991, inginerii au montat pe versiunea J1 un motor complet nou si au inzestrat-o cu un sistem de rulare mai solid si mai strâns reglat, un cadru-pod din aluminiu fara juguri inferioare si o furca upside-down. In acelasi an a aparut o versiune RR, de 121 CP, având denumirea interna de ZX 750 K.

Iar dupa K vine L. L1 apare in anul 1993 si este mult mai adecvat exploatarii cotidiene. Mult controversata racire a partii superioare a motorului prin presiune dinamica (astfel numea Kawasaki sistemul de tubulatura pentru aer situat deasupra rezervorului, denumit de toata lumea tuburi de aspiratie) dispare. Tuburile nu aveau nici un sens din punct de vedere tehnic, dar confereau motocicletei un aspect martial. Din aceasta cauza, unii fani le-au resimtit lipsa, chiar daca motorul sport avea acum (pentru prima data in istoria constructiei de motociclete) un sistem Ram-Air.

Ca alternativa la modelul L, anul 1993 aduce din nou o varianta racing pe piata - ZX 750 M. ZXR 750 a ramas pâna in anul 1995 in program, fiind apoi inlocuit de versiunea tot atât de sportiva ZX-7R. Din cele 12.000 de exemplare de ZXR vândute initial, 8.000 mai sunt in circulatie.

SITUATIA PIETEI

“ZXR este o motocicleta-kamikaze si, din pacate, asa si este tratata de obicei”, ne spune unul dintre comerciantii Kawasaki din Bavaria, subliniind cu aceste cuvinte dificultatea de a gasi un Kawasaki ZXR la mâna a doua in stare buna. Deseori, motocicletele second-hand oferite spre vânzare sunt zgâriate sau maltratate pe pistele de viteza. Cei interesati de asemenea modele sunt in general tinerii care vor sa isi procure “un feeling de motocicleta superbike” pe bani putini. Iata de ce acestia trec cu usurinta peste “defectele de frumusete” ale motocicletelor.

Oferte corespunzatoare, incepând de la 1.500 de euro, se gasesc numai pe piata particularilor, caci nici un comerciant nu s-ar incumeta sa preia garantia pentru o asemenea motocicleta. Pe piata privata se gasesc oferte de modele H sau J bine intretinute si inca dorite, la preturi cuprinse intre 2.000 si 2.500 de euro, in ciuda vârstei lor respectabile. In orice caz, am constatat ca in presa si pe Internet se gasesc destule anunturi de vânzare. Kilometrajele au in general intre 35.000 si 60.000 km (pe ceas) si doar putine astfel de motociclete au parcurs mai putin de 30.000 km. Nici la modelele L incepând din anul 1993 situatia nu este diferita. Si aici preturile incep de la 3.000 de euro.

Expresia “motocicleta-kamikaze” este una absolut pozitiva, pentru ca nici un alt model de 750 cmc din acele vremuri nu a emanat atâta spirit sportiv, provocând printre fani entuziasm si teama deopotriva. Cei interesati care vor sa simta adrenalina curgând in valuri au vârste cuprinse intre 30 si 40 de ani. Ei cauta mai ales exemplare pe cât posibil in stare originala, ca piesa de amator ca sa zicem asa, cauta un “Young-Young-Timer”. Numai ca exemplarele de serie au devenit intre timp rare. Daca apar, sunt bine vazute in vitrinele comerciantilor de motociclete la mâna a doua si, de obicei, sunt oaspeti de scurta durata acolo. Numai ca la un comerciant nu gasesti nici o motocicleta sub 3.000 de euro, in timp ce pe piata libera se gasesc adeseori exemplare cu câteva sute de euro mai ieftine. Versiunile RR (modelele K si M) sunt inca mult cautate daca sunt in stare tehnica ireprosabila, doar ca pretul lor este mult mai mare.

Uneori sunt oferite si variante transformate, cu un motor de 150 CP, luat de pe un ZX-9R. Atentie insa, modificarile nu sunt intotdeauna trecute in cartea de identitate a motocicletei! Modelele modificate sunt de fapt cele gândite pentru circuitele de viteza. Pretul lor se orienteaza dupa starea generala si dupa imbunatatiri. Pretul unei motociclete ZXR-Race transformata cu darnicie se situeaza in jurul a 3.500 de euro. Cu totul altfel stau lucrurile in cazul transformarilor in streetfighter. Acestea sunt greu vandabile si corespunzator de ieftine (ca vehicule cu foarte multe piese originale).

VIZIONARI

ZXR trece drept o motocicleta neproblematica si cu putine slabiciuni tipice. Bolile copilariei, ca semeringurile neetanse ale furcii modelului H, au fost probabil inlaturate de unul sau altul dintre fostii proprietari. Cum se verifica etanseitatea acestora? Se apasa furca puternic, in mod repetat. Pe tuburile mobile ale acesteia (puneti mâna!) nu trebuie sa se simta nici urma de ulei. Starea generala a motocicletei se apreciaza : 1) din ochi (starea de uzura a lantului, a placutelor de frâna sau a pneurilor; priviti si sub carena pentru a constata daca iese pe undeva ulei din motor) si 2) facând un tur de proba. Motorul trebuie sa porneasca la sfert, sa accelereze curat si sa functioneze rotund. Daca se aud zgomote mecanice puternice este un semn rau. Daca se aud zornaituri la mersul in gol, ati putea trage concluzia ca lantul de distributie este uzat. In timpul rularii de proba trebuie verificat daca ambreiajul debreiaza curat si daca vitezele cupleaza bine. Atentie! Daca motocicleta a avut un proprietar cu inclinatii spre utilizarea sportiva, motocicleta ar putea avea urme din cauza contactului cu asfaltul, nu numai cu pneurile. Urmele cazaturilor sau unor mici alunecari nu ar trebui sa fie motive de refuz, mai ales daca pretul este corespunzator de mic si daca vânzatorul va povesteste exact ce s-a intâmplat. Se poate, eventual, suna unul dintre proprietarii anteriori pentru a afla amanunte cu privire la accidente, caderi sau utilizari pe circuit. Atentie si la revopsiri sau la relustruiri ale cadrului! Aceste lucrari ar putea fi facute pentru a ascunde un eventual accident. Iar un cadru lustruit trebuie mentionat neaparat in cartea de identitate, altfel expira autorizatia de circulatie.
Prietenii motocicletelor ZXR originale si ai tuningurilor interesante se intâlnesc pe Internet la adresa www.zxr750.de.

DATE TEHNICE
(tipul ZX 750 L2, anul 1994)

Motor
Racit cu apa, cvadricilindru in linie transversal, in 4 timpi, doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, tacheti cilindrici, ungere cu carter umed, fara catalizator, 4 carburatoare cu presiune constanta si difuzoare de 38 mm, aprindere tranzistorizata, alternator 430 W, acumulator 12 V/8 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat hidraulic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri.
Alezaj x cursa: 74 x 47,3 mm
Capacitate cilindrica totala: 749 cmc
Raport de compresie: 11,5:1
Putere: 74 kW (100 CP) la 11.000 rpm
Cuplu maxim: 73 Nm la 8.800 rpm

Sistem de rulare
Cadru-pod din aluminiu, furca upside-down cu jambe de 41 mm, bascula din aluminiu, amortizor central reglabil in trepte la detensie si compresie, frâna fata doua discuri de 320 mm, etriere cu 4 pistonase, frâna spate disc de 230 mm, etrier cu doua pistonase.
Jante turnate din aluminiu: 3.50-17; 5.50-17
Pneuri: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Caracteristici
Ampatament: 1.430 mm. Unghi furca: 65°. Distanta de fuga: 99 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 120/135 mm. Inaltime sa: 780 mm. Greutate la plin: 237 kg. Sarcina utila: 178 kg. Capacitate rezervor/rezerva: 18/5 litri.

MASURATORI
Performante de rulare
Viteza maxima -------- 245 km/h
Acceleratie
0-100 km/h ------------ 3.4 s
0-160 km/h ------------ 7.9 s
Elasticitate
60-140 km/h ---------- 12.8 s
60-180 km/h ---------- 20.2 s

Consum
4,4 pâna la 8,1 litri/100 km, benzina normala